[发明专利]道路管理辅助方法及装置、道路管理辅助程序

说明书

技术领域

本发明涉及道路管理辅助方法、道路管理辅助装置以及道路管理辅助程序。

背景技术

在道路管理中，掌握路面状况并推测妨碍车辆顺利行驶的因素来针对积雪、结冰等迅速进行应对，这在避免随后预测的事故、交通阻塞来进行道路的顺利、安全的运用上显得非常重要。

在这样的道路管理业务中，管理者通过实际上利用巡逻车在管理对象的道路上巡逻，来直接目视确认路面状况、交通阻塞状况。另外，管理者在监视中心确认来自以管理对象的道路的一定间隔设置的监视摄像机（camera）的影像。另外，管理者基于通过上述确认方法获得的确认结果来判断路面状况、交通阻塞状况，进行各自的应对。

例如，存在一种对因天气不好而引起的能见度降低以及停止或低速等的危险车辆进行检测的方法（例如参照专利文献1）。

【专利文献1】日本特开2005-338941号公报

然而，在管理者实际上来到现场直接目视确认的情况下，管理者的负担、人工费会增大。并且，在利用来自设置于道路的摄像机的影像进行监视的情况下，由于需要管理者24小时常驻，所以劳动负荷增大。

发明内容

在一个方式中，本发明的目的在于，进行适合于管理者的道路管理辅助。

在一个方式的道路管理辅助方法中，道路管理辅助装置基于从对管理对象的道路的能见度、和在上述道路行驶的车辆的速度进行测量的测量单元获得的测量结果，来判定上述道路的状态的变化，基于上述判定结果来选择通知的发送目的地，并基于上述选择向该被选择的发送目的地发送通知。

可进行适合于管理者的道路管理辅助。

附图说明

图1是表示道路管理辅助系统的概略结构的一个例子的图。

图2是表示道路管理辅助装置的功能构成的一个例子的图。

图3是表示道路管理辅助装置的硬件构成的一个例子的图。

图4是表示道路管理辅助装置的处理的一个例子的流程图。

图5是表示本实施方式中的数据例的图。

图6是表示状态变化判定的一个例子的图。

图7是表示推断表的一个例子的图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施例详细进行说明。

<道路管理辅助系统的概略结构例>

图1是表示道路管理辅助系统的概略结构的一个例子的图。图1所示的道路管理辅助系统10具有1个或者多个能见度计（第一测量单元）11、1个或者多个毫米波传感器（第二测量单元）12、道路管理辅助装置13、管理者终端14、利用者终端15、道路信息板16。能见度计11、毫米波传感器12、道路管理辅助装置13、管理者终端14、道路信息板15例如通过因特网、LAN（Local Area Network）、电话线路等通信网络17以能够收发数据的状态连接。通信网络17可以是有线，也可以是无线，还可以是它们的组合。

其中，在图1的例子中，对管理对象的道路20以规定的间隔或者在规定的位置（例如隧道的出入口、交通阻塞多发地点等）设置有能见度计11-1、11-2，另外，同样地以规定的间隔设置有毫米波传感器12-1、12-2，但并不限定于此。

本实施方式中的道路管理辅助系统10基于例如从能见度计11以及毫米波传感器12获得的测量结果，来推断所设置的道路20的路面状况（例如积雪、结冰、湿润、干燥）等。另外，道路管理辅助系统10例如在根据道路状态的变化、上述的推断结果等而判断为需要向管理者通知时，选择要通知的管理者，向该管理者所具有的管理者终端14等发送对应的通知。

如图1所示，能见度计（第一测量单元）11被设置在把握路面状况的对象的道路20附近，并测定道路20附近的能见度。能见度计11可以隔开规定的间隔设置有多个，另外，也可以设置在山麓附近或隧道的出入口等路面状况易变化的预先设定的场所，但并不限定于此。

能见度计11例如测定大气的消光率或者透光率，能够根据所获得的测定值来取得能见度。例如，能见度计11从例如已设置的位置对规定的空间发送光，接收被空间的空气中的粒子反射的反射光，测量基于设置位置的微粒子的反射量。其中，能见度的测量方法并不限定于此。

作为从能见度计11获得的信息，有时刻、位置信息（例如纬度经度、海拔等）、能见距离等，但并不限定于此。能见距离是与上述的被空间的空气中的粒子反射的反射量对应地设定的值，但并不限定于此。能见度计11将获得的信息以规定的定时（例如数秒或数分间隔等）经由通信网络17发送给道路管理辅助装置16。