[发明专利]一种汽车减震器主托架

说明书

技术领域

本发明涉及机动车配件技术领域，特别是涉及一种汽车减震器主托架。

背景技术

汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动。

主托架、副托架是减震器中中药的零配件之一，两者相互配合，中间形成中空状的孔供储液缸筒穿过。现有技术中，主托架和副托架是通过螺栓固定连接，螺栓连接会出现螺栓和螺母的外露，不利于与其他减震器部件配合工作；另外，主托架的内表面与储液缸筒的外表面紧密贴合，经过长时间的工作，两者会发生摩擦，对储液缸筒的表面造成损伤，尤其是主托架两端的弧形外缘，在于储液缸筒发生轻微位移时，对其造成的损害尤其明显。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种与副托架紧密配合连接，并能够减轻对储液缸筒表面造成损伤的汽车减震器主托架。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种汽车减震器主托架，其特征在于包括截面为扇形的筒状主体，所述筒状主体的扇形开口处平行延伸有二个连接板；所述筒状主体的两端开口处延伸有外檐，所述外檐的二个起点与圆心的连接线形成夹角a，所述外檐的终点至所述连接板的侧边上；所述二个连接板的内表面分别设有多个凸起。

所述夹角a为110°。

所述凸起的数量为2-4个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在主托架的的侧边延伸有外檐，使其端部平滑，在其与储油缸筒贴合时，避免对其造成损伤；另外在主托架与副托架接触的连接板上设有凸起，能够使主托架与副托架凹凸配合连接，避免了适用螺栓连接带来的不便性。

附图说明

图1所示为主托架的主视图；

图2所示为主托架的左视图；

图3所示为主托架与副托架配合连接的结构示意图；

图中：1是筒状主体、2是连接板、3是外檐、4是凸起、5是副托架。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：

如图1所示为一种汽车减震器主托架，包括截面为扇形的筒状主体1和连接板2。

如图2所示，所述筒状主体1的扇形开口处平行延伸有二个连接板2；所述筒状主体1的两端开口处延伸有外檐3，所述外檐3的二个起点与圆心的连接线形成夹角a，所述外檐3的终点至所述连接板2的侧边上；所述二个连接板的内表面分别设有多个凸起4。

优选的，图2中所示，所述夹角a为110°，筒状主体1的开口处留有豁口，为了不影响减震器其他组件的工作，外檐3的二个起点与圆心的连接线形成110°夹角为最佳。

所述凸起4的数量为2-4个，其中以4个凸起最佳，这样主托架共有8个凸起与副托架凹凸配合连接，使其稳定性更强。

综上，本发明通过在主托架的的侧边延伸有外檐3，使其端部平滑，在其与储油缸筒贴合时，避免对其造成损伤；另外在主托架与副托架5接触的连接板2上设有凸起4，能够使主托架与副托架5凹凸配合连接，避免了适用螺栓连接带来的不变形。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。