[发明专利]扭转振动减振器

说明书

本发明涉及一种扭转振动减振器、尤其用于机动车驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一能够绕一旋转轴线扭转的、由被驱动的第一盘件和与该第一盘件在径向外侧固定地并密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由所述两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载所述弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限地移位地与所述法兰件连接的轮毂件。

扭转振动减振器尤其在具有内燃机的机动车驱动系中用于减振该驱动系的扭转振动，其方式是，一与该内燃机的曲轴固定连接的输入部分逆着弹簧装置的作用相对于一将施加的转矩传递到后接的机组、例如变速器上的输出部分相对扭转。在这里，该弹簧装置在转矩峰期间被压缩并且将此时储存的能量在转矩谷时又释放给驱动系，从而总地在扭转振动减振器之后产生比在它之前更均匀的转矩曲线走向。在这里，对于改进扭转振动减振器的隔振而言证实为特别有效的是，在构造分体式飞轮的情况下，给输入部分配置一初级飞轮质量并且给输出部分配置一次级飞轮质量。在这里，一些构件如机组和类似物，例如摩擦离合器的构件、转矩转换器的构件和类似构件能够用作次级飞轮质量。

例如由DE 10 2012 202 255 A1已知一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器的输出部分构造为毂件，该毂件旋转锁合地与后接的机组耦合。在这里，该扭转振动减振器和该机组之间的轴向公差通过该毂件与在输出侧加载弹簧装置的法兰件的轴向弹性的耦合来补偿。此外，该弹簧装置由弓形弹簧构成，该弓形弹簧安装在由输入部分构成的环形室中并且由环形室的成型部在输入侧加载。为了在输出侧加载该弓形弹簧，法兰部分从径向内侧嵌入到环形室中。为了防止例如能够部分地或完全地以用于弓形弹簧的润滑剂填充的环形室受到脏污，该环形室在输出侧借助于相应的片式构件在径向上在呈与接收在曲轴上的第一盘件在径向外侧密封地连接的第二盘件的形式的、输出侧的壁和该毂件之间有间隙地在构成密封空隙的情况下被密封。片式件提高了扭转振动减振器的构件的数量并且因此在部件制造和部件维护方面是昂贵的。

本发明的任务在于，提出一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有更少的构件却具有充分密封的环形腔。此外，该扭转振动减振器应轴向狭窄地构成。

该任务通过权利要求1的主题解决。引用该权利要求的从属权利要求包含权利要求1的主题的有利实施方式。

所提出的扭转振动减振器适用于、尤其对于机动车驱动系适用于该驱动系的内燃机的振动减振。为此，扭转振动减振器包含一能够绕旋转轴线扭转的、由例如由内燃机的曲轴驱动的第一盘件和与该第一盘件在径向外侧固定地并且密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由这两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限移位地与该法兰件连接的毂件。为了密封环形室，第二盘件径向向内地在径向上越过连接器件地构成。由此，可以省去另外的构件。在第二盘件中的较高的材料需求通过省去片式构件来补偿。此外，第二盘件的冲压废料更少。

在这里，环形室以有利的方式借助于有间隙的界限如第二盘件和毂件之间的密封空隙无摩擦接触地被限界和密封。替代地，在盘件和毂件之间可以设置一在输入部分和输出部分之间起作用的摩擦部位，该摩擦部位附加地朝向扭转振动减振器的输出侧方向完全地密封环形室。

此外，为了使轴向安装空间最小化，径向向外地衔接在该毂件的毂上的固定法兰具有向第一盘件的轴向方向的缩回并且第二盘件在其内周上基本上布置在一径向地衔接到该毂件的毂上的法兰区域的轴向高度上。这意味着，第二盘件和毂件的设置在该缩回的径向内部的径向内侧法兰区域轴向对齐或至少部分地交叠。为了进一步地轴向重叠，替代地或附加地，第二盘件的内周可以具有向固定法兰的方向的缩回。

此外，可以设置环形室相对于第一盘件的密封，其方式是，一与第一盘件旋转锁合地连接的密封片从径向内侧有间隙地向该固定法兰的缩回靠近。由此，除了为避免摩擦部位而设置的密封间隙之外，可完全封住环形室。

连接器件优选由至少一个借助于在所述周边上交替的铆钉使法兰件和毂件旋转锁合地并轴向弹性地连接的板式弹簧构成。此外，通过设置在毂件中的缩回，一设置在该缩回的径向外部的法兰区域能够在保持轴向间隙的情况下与法兰件对齐地布置。通过该轴向间隙能够以简单的方式在维持一轴向间隙的情况下使毂件弹性地连接到法兰件上，例如借助于平坦的连接器件如板式弹簧。