[发明专利]双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机

说明书

技术领域

   本发明涉及一种电动压缩机，尤其是一种双级式车用电动压缩机，具体地说是一种双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机。

背景技术

    目前，为了解决低温条件下电动压缩机的正常启动，增加制热效果和能力，普遍采用双级压缩来增加吸气压力，即通过向涡旋式压缩机的高压腔、中压腔或低压腔中增喷具有一定压缩的冷媒来提高压缩机的吸气压力，从而增加热交换器从空气中吸取热量的能力，但由于现有的用于向压缩腔补充冷媒的喷射口所连接的通道均经过压缩机排气腔附近，导致补充喷射用的冷媒极易受到排气口高温的影响而发热，增加了二级吸气的热度，影响了压缩机的二级压缩效率难以提高，因此设计一种二级压缩冷媒通道结构，使所补的用于二级压缩的冷媒避免受高温影响的新型压缩机是解决二级压缩压缩机效率的关键。

发明内容

本发明的目的是针对现的有二级压缩压缩机存在的补气温度过度，导致压缩效率下降的问题，设计一种双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机。

本发明的技术方案是：

一种双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机，包括静盘5和动盘15，静盘固定安装在机壳7上，所述的动盘15插入静盘15中，两者平动过程过形成高压腔、中压腔和低压腔，其特征是所述的静盘5的底面与中压腔相对位置处设有中间喷射口a，该中间喷射口a通过位于机壳7上的与低温背压腔14相对位置处的喷射通道12与电动压缩机外热泵系统的喷射经济器相连通。

所述的中间喷射口a对称设置于静盘的中压腔中，它们均通过喷射通道12与电动压缩机外热泵系统的喷射经济器相连通。

本发明的有益效果：

本发明采用中间喷射, 且喷射通道设计在低温吸气背压腔附近可以避免排气高温的加热，减小第二级吸气过热度，增加压缩机的二级压缩效率。

本发明通过采用双级压缩设计，可大幅度提高压缩机的高压缩比运行范围。

附图说明

图1是本发明电动压缩机的结构示意图。

图2是本发明的动盘和静盘工作状态示意图。

图3是本实用新开进的双级压缩热泵系统原理图。

图中：1-吸气口，2-电机，3-支架，4-吸气通道，5-静涡旋盘，6-排气口，7-机壳，8-排气通道，9-吸气腔，10-中间腔，11-排气腔，12-喷射通道，13-第二级吸气口，14-低温背压腔，15-动涡旋盘，16-电机壳，17-轴，18-电动涡旋压缩机，1-9四通换向阀，20-车外换热器，21-制热膨胀阀，22-喷射经济器，23-喷射阀，24-制冷膨胀阀，25-车外换热器，26-气液分离器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

     如图1-3所示。

一种双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机，包括静盘5和动盘15，静盘固定安装在机壳7上，所述的动盘15插入静盘15中，两者平动过程过形成高压腔、中压腔和低压腔，如图2所示，所述的静盘5的底面与中压腔相对位置处对称设有两个中间喷射口a，两个中间喷射口a均通过位于机壳7上的与低温背压腔14相对位置处的喷射通道12与电动压缩机外热泵系统的喷射经济器相连通。

    详述如下：

如图1所示。本发明的电动压缩机18为全封闭式双级压缩机，中间喷射结构，中间喷射结构包括设置于静涡旋盘5背面对应中间压缩腔11区域的双孔中间喷射口a；与双孔中间喷射口连接的喷射通道12，该喷射通道位于压缩机壳低温吸气背压腔14内；喷射通道另一端的第二级吸气口13与压缩机外热泵系统的喷射经济器连接。所述中间喷射通道位于低温吸气背压腔可以避免排气高温的加热，减小第二级吸气过热度，增加压缩机的二级压缩效率。最终达到：1、增加从低温环境的吸热量；2、增加第二级的吸入量；3、第二级吸气的冷却降低排气温度使压缩机适应更宽广的低温环境范围。本发明的双级压缩中间喷射汽车热泵系统如图3所示，它主要包括：双级压缩中间喷射电动涡旋压缩机18、四通换向阀19、车外换热器20、制热膨胀阀21、喷射经济器22、喷射阀23、制冷膨胀阀24、车外换热器25、单向阀、气液分离器26。系统工作时，通过控制四通阀的流向形成制冷或制热模式。

夏季制冷运行时：

压缩机18排气通过四通阀19排入车外换热器20（冷凝），冷凝成液体后经过制冷膨阀节流成低温气液两相在车内换热器进行蒸发吸热，降低车内温度，达到空气调节作用。 蒸发过热的气态制冷剂吸入压缩机18进行压缩完成制冷循环。