[发明专利]适用于高频感应焊的汽车轴管用钢及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用钢生产技术领域，特别涉及一种适用于高频感应焊的汽车轴管用钢及其生产方法。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。纵观我国能源短缺、道路超载及运输效率低等现状，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已不仅成为我国汽车工业发展的当务之急，也成为世界汽车发展的潮流。特别是在重卡和专用车、半挂车行业,应用更高强度的材料可以显著的减轻整车重量，提高负载，提高车辆的使用寿命，给物流公司带来的好处是提高运输效率，大幅降低物流成本，节能减排社会效益显著。

对于汽车轴管用钢，现有技术普遍采用强度低于550MPa的传统轴管用钢或无缝钢管。为了适应汽车轻量化的要求，并提高材料的疲劳强度和抗扭矩性能，一些高强度钢铁材料在汽车轴管上开始得到应用。专利申请号200910185786.8中介绍了一种高强度半挂汽车轴管及其生产方法，钢管的合金成分及含量百分比为：C：0.23～0.28，Si：0.15～0.30，Mn：1.30～1.45，P≤0.030，S≤0.035，Al≤0.01，Cu≤0.025，Ni≤0.25，Cr≤0.25，Mo≤0.15，余量为铁；生产工艺为原料经制钢坯、穿孔、轧管、及热定径。

目前在汽车轴管用钢的原材料及其生产技术方面，现有生产技术有以下几方面不足：

（1）强度级别仍有提高的空间，抗拉强度大于750MPa的高强度材料同样适用于制造汽车轴管，并具有更高的疲劳强度及抗扭矩性能。

（2）高频感应焊接方式生产的汽车轴管，压扁和扩径性能有待提高，要求材料在高强度的同时具有良好的塑性变形能力，这就要求提高材料延伸率及控制材料的屈强比。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高现有汽车轴管用钢的强度、抗扭矩性能、疲劳性能及延伸率，同时还能降低现有汽车轴管用钢屈强比的适用于高频感应焊的汽车轴管用钢及其生产方法。

本发明的一个方面，提供了一种适用于高频感应焊的汽车轴管用钢，C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余为Fe及不可避免杂质。

本发明的另一个方面，提供了一种生产上述适用于高频感应焊的汽车轴管用钢的方法，包括：

将铁水经转炉或电炉冶炼获得半钢水；

将半钢水通过LF精炼或RH真空处理后，进行连铸获得板坯；

将所述板坯进行加热，加热温度控制在1260～1300℃，保温时间大于180分钟，再将加热后的板坯经过粗轧、精轧获得热轧板，精轧入口温度为1050℃～1100℃，终轧温度为860～900℃，然后将所述热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成成品。

进一步地，所述热轧板采用前段冷却模式进行层流冷却，目标卷取温度为610℃～640℃。

进一步地，所述板坯的化学成分按重量百分比为：C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余为Fe及不可避免杂质。

本发明提供的一种适用于高频感应焊的汽车轴管用钢及其生产方法，采用低成本成分设计，结合冶炼、轧制、卷曲等工艺参数优化，充分发挥细晶强化、析出强化等强化效果，生产出750MPa～850MPa级汽车轴管用热轧带钢，具有良好的延伸率，强度可达750MPa～880MPa，延伸率大于18%，冷弯和焊接性能优良，适用于高频感应焊接和制管成型工艺，可用于生产汽车轴管，有效实现材料厚度的减薄，在保证车辆安全的前提下可有效实现轻量化，具有合金成本低，轧制工艺过程易于实现的特点。

具体实施方式

本发明实施例提供的一种适用于高频感应焊的汽车轴管用钢，其化学成分按重量百分比为：C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余为Fe及不可避免杂质。

本发明实施例提供的一种生产上述适用于高频感应焊的汽车轴管用钢的方法，具体包括以下步骤：

步骤S1：将铁水经转炉或电炉冶炼获得半钢水；