[发明专利]船舶应急切断电路

说明书

技术领域

 本发明涉及一种船舶应急切断电路，尤其涉及一种具有断路和短路监测功能的应急切断控制电路，属于船舶电气设备技术领域。

背景技术

 当船舶的部分舱室发生火灾危险时，必须快速地将可能扩大火灾的风机、油泵等设备应急切除，以切断对空气、易燃液体的供给，防止火势蔓延。一般在机舱的逃生口、厨房门口等多个位置设置有应急切断按钮，如果应急切断按钮被按下，则船舶配电板上对应的开关将会立即脱扣，将风机、油泵等设备切除，切断氧气和燃料的供应，防止火灾的扩大。

一般的船舶上采用应急切断按钮触头断开发出切断命令，当应急切断按钮的辅助触头断开时，自动切断配电板上的断路器。这种线路存在误动作缺陷，如果按钮盒与配电板之间的电缆意外断线，会误切断配电板上的油泵和风机开关，因为有些油泵是涉及到船舶主机供油的，很有可能导致船舶主机停机，导致航行重大事故。

有的船舶上采用应急切断按钮触头闭合发出切断命令，但此类电路如果发生短路故障，也会引起误动作。

为了防止应急切断按钮盒到配电板之间的电缆断路或短路，导致应急切断功能失效或误动作，设计一种具有断路和短路监测功能的应急切断控制电路是非常必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶应急切断电路，具有短路、断路监测功能，防止应急切断电路失效或误切断动作。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种船舶应急切断电路，包括继电器K1、继电器K2、继电器K3、断路器分励脱扣线圈MX、应急切断按钮SB1、电阻R1、电阻R2、断路监测模块Kx。所述应急切断按钮SB1的常开触点和电阻R1并联，并联后的电路与电阻R2串联成按钮盒线路1，所述按钮盒线路1与继电器K1的线圈串联后电路两端接AC220V控制电源；所述继电器K1的常闭触点与继电器K2的线圈串联，串联后的电路与所述继电器K1的线圈并联；所述断路监测模块Kx的L端、N端接AC220V控制电源，所述断路监测模块Kx的信号输入端L1连接至所述按钮盒线路1与继电器K1线圈之间；所述继电器K3线圈和继电器K2的常开触点串联，串联后电路两端接AC220V控制电源；所述继电器K3的常开触点和断路器分励脱扣线圈MX串联，串联后电路两端接AC220V控制电源。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本系统安装在船舶的主配电板或者其他设备上，能准确可靠地连续检测应急切断线路的断路和短路情况，对故障能实现实时报警，从而避免重大事故的发生，保证船舶与人身的安全。

附图说明

图1是本发明的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。     

如图1所示，一种船舶应急切断电路，包括继电器K1、继电器K2、继电器K3、断路器分励脱扣线圈MX、应急切断按钮SB1、电阻R1、电阻R2、断路监测模块Kx。所述应急切断按钮SB1的常开触点和电阻R1并联，并联后的电路与电阻R2串联成按钮盒线路1，所述按钮盒线路1与继电器K1的线圈串联后电路两端接AC220V控制电源；所述继电器K1的常闭触点与继电器K2的线圈串联，串联后的电路与所述继电器K1的线圈并联；所述断路监测模块Kx的L端、N端接AC220V控制电源，所述断路监测模块Kx的信号输入端L1连接至所述按钮盒线路1与继电器K1线圈之间；所述继电器K3线圈和继电器K2的常开触点串联，串联后电路两端接AC220V控制电源；所述继电器K3的常开触点和断路器分励脱扣线圈MX串联，串联后电路两端接AC220V控制电源。

本电路工作电源为AC 220V，所述断路监测模块Kx用于对输入的电压信号进行检测，并根据设定的电压值进行报警。当输入端L1检测到K1继电器的工作电压值小于19V，断路监测模块就会发出L1路的断线报警。选用的继电器K1工作电压为220V （工作极限范围184～253V），选用的继电器K2工作电压为120V（工作极限范围96～132V），选用的继电器K3工作电压为220V。继电器K1用于短路监测，继电器K2用于应急切断执行，两个继电器之间通过不同的工作电压错开同时动作的可能性，以实现不同的用途。

所述线路1的电阻R1、电阻R2经过计算后选取适当的阻值，使得正常情况下，应急切断按钮SB1未按下时，断路监测模块L1端检测到电压约在29.35V左右，继电器K1，K2，K3不动作。