[发明专利]滑阀

说明书

技术领域

本公开涉及具有仅将流体导入输入端口的簧片阀的滑阀的技术，比如用于可变气门正时（VVT）装置中的滑阀。

背景技术

US-6899126描述了一种具有仅将流体导入输入端口的簧片阀的滑阀。具体地，提供具有簧片阀的带状部件（带）以围绕着套筒缠绕并且覆盖输入端口。

簧片阀由导向部限制，导向部管状地成形以使得簧片阀仅能朝着径向内侧打开。具体地，簧片阀仅在油流入径向内侧以打开簧片阀时将流体导入输入端口。

然而，与簧片阀分离的导向部必须设置于簧片阀的外周部处以便限制簧片阀避免朝着径向外侧打开。因而，制造成本可能会由于零件数量增加而增加。

而且，在簧片阀朝着径向内侧打开时，簧片阀可能接触在套筒内往复运动的阀芯，或者可能受到阀芯的影响。因而，阀芯可能会变得异常。

此外，簧片阀管状地成形并且可绕着套筒旋转。簧片阀（阀体）的位置可能没有对应于套筒的输入端口。因而，导入输入端口的油的阻力可能会增大。

发明内容

本公开在考虑到上述情况下做出，并且本公开的一个目标是提供一种滑阀，其不具有限制簧片阀以避免径向向外移动的导向部。

根据本实施例的一个方面，围绕着套筒缠绕的带状部件具有第一段和第二段。围绕着套筒定位的第一段具有簧片阀。围绕着所述第一段定位的第二段具有过滤器。所述过滤器能过滤油并且限制所述簧片阀以避免径向向外移动。

因而，由于用于限制簧片阀以避免径向向外移动的导向部在上述构造中是不需要的，零件数量能减少，并且从而降低制造成本。

附图说明

本公开的上述以及其他目标、特征和优点将从以下结合附图进行的详细描述中变得更加明显，图中：

图1是示出根据本公开第一实施例的带状部件的平面图；

图2是示出根据第一实施例的滑阀的一部分的截面图；

图3A是示出根据第一实施例的簧片阀的打开动作的图，并且图3B是示出根据第一实施例的簧片阀的闭合动作的图；

图4是示出根据第一实施例的可变气门正时装置的示意图；

图5是示出根据第一实施例的油控制阀沿着其轴向的截面图；

图6A是示出根据第二实施例的簧片阀的平面图，并且图6B是示出根据第二实施例的通过蚀刻工艺移除的一部分簧片阀的截面图；

图7是示出根据第二实施例的油压与油的流速（flow rate）之间的关系的图表。

具体实施方式

本公开的实施例将在下文参照附图描述。在实施例中，与前述实施例中描述的内容相应的部分可指定相同的附图标记，并且对于该部分的重复解释可以省略。当在一个实施例中仅描述构造的一部分时，另一个前述实施例可应用于该构造的其他部分。这些部分可以组合，即使没有明确地描述这些部分能组合。实施例可部分地组合，即使没有明确地描述这些实施例能组合，只要组合不会有害处。

下文，本公开的实施例将参照附图详细描述。

实施例是本公开的具体示例。本公开不限于这些实施例。

[第一实施例]

参照图1至5，将描述本公开的第一实施例。

参照图4，将描述可变气门正时（VVT）装置。

可变气门正时装置包括可变凸轮轴正时（VCT）机构1、油控制阀（OCV）2、以及发动机控制单元（ECU）3。可变凸轮轴正时机构1通过油压驱动从而改变发动机中凸轮轴的提前量以使得阀的打开-闭合时间是可变的。油控制阀2控制可变凸轮轴正时机构1的提前室α中的油压或可变凸轮轴正时机构1的延迟室β中的油压。发动机控制单元3电控制所述油控制阀2的动作。

可变凸轮轴正时机构1包括壳体4和转子5。壳体4与发动机的曲轴同步地旋转。转子5与凸轮轴一体地旋转。可变凸轮轴正时机构1通过相对于壳体4相对地旋转转子5来改变凸轮轴为提前或延迟。

转子5可相对于壳体4在预定角度范围旋转。转子5具有叶片5a，叶片5a在壳体4中形成提前室α和延迟室β。

提前室α和延迟室β是用来将叶片5a压迫至提前侧或延迟侧的油压室。

油控制阀2将参照图5描述。另外，前侧和后侧在图5中示出。然而，实际附接方向不限于前侧和后侧。

油控制阀2是电磁滑阀，其中滑阀6和电磁致动器（线性螺线管）7在轴向上连接。滑阀6是四通阀。电磁致动器7驱动滑阀6。滑阀6插入到形成于发动机零件（比如汽缸盖）中的油控制阀附接槽的内部。油控制阀附接槽可具有圆筒形内表面。电磁致动器7固定至该发动机零件。