[发明专利]中间级引气的离心压气机

说明书

技术领域

本发明涉及压气机，特别地，涉及一种中间级引气的离心压气机。

背景技术

请参阅图1与图2，现有技术中的普通离心压气机主要由进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4组成；其中，叶轮2的一端为气流进口21，另一端为气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口22与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连接。此种结构的离心压气机在小型航空燃气涡轮发动机上得到了广泛运用。但目前各种不同类型及结构的涡轮发动机均使用这种结构的离心压气机，结构单一，致使发动机的设计结构无法得到优化，无法为发动机结构的设计提供更多的选择；同时，压气机内只有一条气流通道也会对燃油利用效率产生影响。

发明内容

本发明目的在于提供一种中间级引气的离心压气机，以解决现有技术中，离心压气机结构单一，无法为发动机结构的设计提供更多的选择；同时，压气机内只有一条气流通道影响燃油利用效率的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种中间级引气的离心压气机，包括叶轮，叶轮的一端设置气流进口，另一端设置气流出口，在气流进口与气流出口之间的叶轮上开设有中间气流出口，中间气流出口与外涵扩压器连接。

进一步地，中间气流出口的开口沿叶轮的轴向方向设置。

进一步地，中间气流出口的开口沿叶轮的径向方向设置。

进一步地，中间气流出口的开口设置于叶轮的弧形段上。

进一步地，外涵扩压器包括外涵径向扩压器与外涵轴向扩压器；外涵径向扩压器的一端与中间气流出口连接，另一端与外涵轴向扩压器连接。

本发明具有以下有益效果：

本发明所述的离心压气机设计有两条气流通道，两条气流通道能够具有不同的压比、流量，且中间气流出口的设置位置可以进行调整，适用于各种类型的航空燃气涡轮发动机，能够为发动机结构的设计提供更多的选择，利于发动机结构的优化；同时，两条气流通道的设计利于燃油利用效率的提高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中离心压气机的结构示意图；

图2是图1中叶轮的结构示意图；

图3是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例一的结构示意图；

图4是图3中叶轮的结构示意图；

图5是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例二的结构示意图；

图6是图5中叶轮的结构示意图；

图7是本发明中间级引气的离心压气机优选实施例三的结构示意图；以及

图8是图7中叶轮的结构示意图。

附图标记说明：

1、进气装置；2、叶轮；3、径向扩压器；4、轴向扩压器；21、气流进口；22、气流出口；10、中间气流出口；11、外涵径向扩压器；12、外涵轴向扩压器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参阅图3与图4，本发明的优选实施例一提供了一种中间级引气的离心压气机，包括进气装置1、叶轮2、径向扩压器3与轴向扩压器4；其中，叶轮2的一端设置气流进口21，另一端设置气流出口22，气流进口21与进气装置1连接，气流出口22与径向扩压器3的一端连接，径向扩压器3的另一端与轴向扩压器4连接，组成一气流通道。在气流进口21与气流出口22之间的叶轮2上开设有中间气流出口10，中间气流出口10与外涵扩压器连接。在本优选实施例中，中间气流出口10的开口沿叶轮2的轴向方向(图中所示的横向方向)设置，外涵扩压器包括外涵径向扩压器11与外涵轴向扩压器12；外涵径向扩压器11的一端与中间气流出口10连接，另一端与所述外涵轴向扩压器12连接，以此组成另一气流通道，外涵径向扩压器11输入的气流可以从中间气流出口10排出(沿图4所示的箭头方向)。