[发明专利]一种钢结构机械式立体停车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种立体汽车停车库，具体来说，是一种钢结构机械式立体停车库，属于停车库技术领域。

背景技术

经调查，截至2011年底，中国机动车保有量达到2.25亿辆。其中，汽车保有量突破1亿辆。与此同时，汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾曰益突出，按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国大小城市停车位缺口普遍达到50％以上。随着城市化进程的不断加速，城市寸土寸金已经成为不争事实，为了节约土地，高档写字楼及配套的立体车库不断建立，并成为未来建设高档写字楼、大型商场、高层住宅小区解决停车难题的发展趋势。目前，立体停车场建设在国内遍地开花，特别集中在北京、上海、江苏、浙江、广东，重庆等地。

立体停车库是指多层式立体车库采用高架式存放的方式提供车辆停放所需场地，它的最大优点是节省土地面积，充分利用立体空间。可根据场地的大小确定车库的层面积及层数。由于汽车消费与日俱增，城市停车位供应严重不足，传统停车场发展缓慢，建设立体停车场成为缓解大中城市停车难题的新思路。

目前的立体停车库存在的普遍问题是：存取车时间太长，效率不高，因其采用的是一车一个车载，这样既浪费资源又浪费时间。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：如何设计一种结构可以在有限空间里停放更多机动车，并缩短存取车时间，提高存取车效率。

本发明采取以下技术方案：

一种钢结构机械式立体停车库，包括竖直圆筒状的钢结构楼层框架，所述钢结构楼层框架包括多层停车楼层，每层停车楼层分为10-14等份的扇形停车位；底层停车楼层的扇形停车位中包括一个进车位和一个出车位；所述钢结构楼层框架中间具有竖直的运车通道，所述运车通道内设置升降台54，所述升降台54上方设有旋转式的载车托盘55；所述载车托盘55两端设有与其铰接的引导板66，所述引导板66放下时，将所述载车托盘55与停车位连接起来。

当车辆需要停入本升降式立体停车库时，先从开进地面开入进车位，升降台54降至底部，旋转式载车托盘55转动到对准车辆的位置，载车托盘车尾侧的引导板66放下，将进车位与载车托盘连接起来，汽车开上载车托盘上，引导板66再抬起，升降台54上升，到达具有空车位的楼层，载车托盘55转动，使车头对准停车位，车头侧的引导板66放下，车辆开进停车位，完成停车。

当车辆需要从停车库中取出时，升降台54移动至对应停车的楼层，引导板66放下，车辆开到载车托盘上，升降台54下降至底层，载车托盘55旋转，使车头对准出车位，引导板66放下，车辆从载车托盘55驶入出车位，完成取车的过程。

进一步的，所述进车位还设有正车装置，调整车体在进车位内的位置。

进一步的，每层停车楼层分为12等份的扇形停车位。

进一步的，所述旋转式载车托盘55下方通过转动臂53与升降台53连接。

更进一步的，所述运车通道呈12棱柱形。

进一步的，所述进车位设有称重装置。

本发明的有益效果在于：结构紧凑，存取车方便，节约存取车时间和人工成本，尤其加大了空间利用率，节约了城市土地，为驾驶员省去了停车的烦恼。

附图说明

图1是本发明钢结构机械式立体停车库的立面示意图。

图2是本发明钢结构机械式立体停车库楼层横截面示意图。

图3是进车位的俯视示意图。

图4是升降通道的结构示意图。

图5是升降台、旋转式载车托盘及其上的车辆的结构示意图。

图6是旋转式载车托盘的结构示意图。

其中，4、正位装置，53、升降台，54、升降台，55、载车托盘，65、铰链，66、引导板，72、停车位，73、钢隔板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进一步说明。

参见图1-图2，一种钢结构机械式立体停车库，包括竖直圆筒状的钢结构楼层框架，所述钢结构楼层框架包括多层停车楼层，每层停车楼层分为12等份的扇形停车位；底层停车楼层的扇形停车位中包括一个进车位和一个出车位；钢结构楼层框架中间具有竖直的运车通道，运车通道内设置升降台54，升降台54上方设有旋转式的载车托盘55；载车托盘55两端设有与其铰接的引导板66，所述引导板66放下时，将所述载车托盘55与停车位连接起来。