[发明专利]一种新型多路阀

说明书

技术领域

本发明涉及阀设备，具体涉及一种新型多路阀。

背景技术

目前，国内叉车多路阀多采用在阀杆中安装自锁阀来满足叉车门架前倾自锁的安全要求。这种结构形式，存在以下问题:

(1)由于自锁阀芯安装在阀杆里，所以对阀杆孔的加工精度要求非常高，工艺复杂，加工周期及成本比普通阀杆增加3～4倍，产品合格率只有60%～70％。

(2)自锁阀芯在阀杆里的配合精度不高时，会出现自锁阀打不开，导致门架不动作或自锁失灵出现门架自动前倾现象，存在严重的安全隐患。

(3)在叉车门架前倾时．由于需要通过阀杆上5～6个交错排列的小孔(Φ0.8～Φ1.1)排油，因此在叉车倾斜液压缸有杆腔会产生程高的背压(最高达40MPa，而实际负载压力只有9～11MPa)．引起液压系统温升高，容易造成液压系统元件的损坏。

(4)自锁阀芯只能设置在多路阀的A2腔或B2腔(参见图1)，当对两腔均有自锁的要求时。如高门架叉车，则无法实现。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决上述现有存在的问题，提供一种新型多路阀以改善其工艺性；而且有效地清除安全隐患，降低系统故障率；满足门架前后倾均能自锁的要求。

本发明采用以下技术方案：一种新型多路阀，包括进油阀片、起升阀片、倾斜阀片、回油阀片、螺塞、阀杆、阀体、A2腔负载控制阀、定位弹簧、单向阀、回油道、B工作腔、三角油道、中位油道、环行油道、A工作腔、液压缸无杆腔、液压缸有杆腔等零件。

所述阀杆里的自锁阀芯(自锁阀)、弹簧等取消，用负载控制阀取代。

所述阀杆采用最常用的O形阀杆取代加工精度要求极高的倾斜自锁阀杆。

所述阀体上安装有插装式负载控制阀，控制压力的大小根据负载压力设定。

附图说明

图l内置在阀杆中的自锁阀工作原理

图2新型多路阀的结构组成和工作原理

图中1-进油阀片、2-起升阀片、3-倾斜阀片、4-回油阀片、5-螺塞、6-O形阀杆、7-阀体、8-A2腔负载控制阀、9-定位弹簧、10-单向阀、11-回油道、12-B工作腔、13-三角油道、14-中位油道、15-环行油道、16-A工作腔、17-液压缸无杆腔、l8-液压缸有杆腔。

具体实施方式

图2为新型多路阀的结构及工作原理，主泵的高压油进入片式多路阀(P口)的进油阀片l，经其中的单稳分流阀分为两部分：一部分经多路阀起升阀片2(A1口)到起升液压缸或经倾斜阀片3(A2或B2口)到倾斜液压缸；另一部分高压油则以恒定的流量到P口(接转向器)，来控制叉车的转向。中立位置时高压油经回油阀片4的T口回油箱。

新型多路阀的进油阀片1、起升阀片2及回油阀片4均与普通叉车多路阀相同，不同的是倾斜阀片3由内置式自锁阀(自锁阀装在阀杆里)变成外置式负载控制阀(装在阀体上)。控制压力的大小可以根据负载压力设定。

当叉车门架需要前倾时，推进O形阀杆6(阀杆右移)压缩定位弹簧9，阀体7中位油道14被O形阀杆6封死，主泵的压力油经进油阀片l、起升阀片2到阀体7上的三角油道13．打开阀体上的单向阀10，进入阀体7的环行油道15，再经O形阀杆6的开口，到B工作腔12(侧面被螺塞5堵塞)，经B2口至倾斜液压缸的无杆腔17，推动倾斜液压缸活塞向右移动。此时，液压缸有杆腔18的压力油经A2口打开如腔负载控制阀8(打开控制阀的压力大小根据负载大小设定)，到A工作腔16进入O形阀杆6的开口，到阀体7的回油道11回油箱，叉车门架前倾。

需要门架后倾时．拉出O形阀杆6(阀杆左移)，上述油液进人阀体7上的三角油道13，打开阀体上单向阀10，进人阀体7的环行油道15，一面经O形阀杆6的开口，进人A工作腔16打开A2腔负载控制阀8内的单向阀，经工作口A2至倾斜液压缸的有杆腔18，推动倾斜液压缸左移。此时．液压缸无杆腔17的油经B2口，到B工作腔12进入O形阀杆6的开口，经阀体7的回油道11回油箱。

发动机熄火时．主泵不供油，即使驾驶员误操纵手柄(即O形阀杆6)，由于没有压力油进人多路阀及液压缸(即倾斜液压缸无杆腔无压力油进入)，就无法将能量传递到倾斜液压缸的有杆腔．因此，无法打开如腔负载控制阀8，油液被锁在倾斜液压缸有杆腔中(即起倾斜锁的作用)，门架前倾动作被锁止。门架后倾时，因B2腔油道中没有控制阀，倾斜缸无杆腔17回油不受限制，所以无锁止功能。