[发明专利]制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及制动装置。

背景技术

作为这种技术，公开了下述专利文献1记载的技术。在该公报中公开了如下结构，在再生制动时，为减轻摩擦制动的制动扭矩，使SG阀开阀而将制动介质排出到蓄能器。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特表2007-500104号公报

在上述专利文献1记载的技术中，通过执行机构（储液罐）的弹簧反力，液压作用于摩擦制动（轮缸），从而再生量可能降低。

发明内容

本发明着眼于上述问题而研发的，其目的是提供一种制动控制装置，在再生制动时不使液压作用于轮缸，能够实现再生量的增大。

为实现上述目的，在再生制动装置进行控制时，将增压控制阀的至少一个向闭阀方向控制，并将主缸压减压控制阀向开阀方向控制，伴随驾驶员的制动操作，使从主缸流出的制动液流入所述液体滞留部内。

具体地，本发明第一方面的制动控制装置，其特征在于，是用于车辆的制动装置，其具有：

液压制动装置，对于被设置在车轮上的多个轮缸内的制动液的液压进行控制而产生制动力；

再生制动装置，对于所述车轮产生电气的制动力，

使用所述液压制动装置及所述再生制动装置产生制动力，

所述制动控制装置具有：

液体滞留部，通过驾驶员的制动操作能够存储从主缸流出的制动液；

增压控制阀，在所述主缸和各所述轮缸之间与各个轮缸对应地设置；

主缸压减压控制阀，被设置在所述主缸和所述液体滞留部之间的油路上；

液压控制部，在所述再生制动装置进行控制时，将所述增压控制阀的至少一个向闭阀方向控制，并将所述主缸压减压控制阀向开阀方向控制，伴随驾驶员的制动操作，使从主缸流出的制动液流入所述液体滞留部内。

另外，本发明第二方面的制动控制装置，其特征在于，是用于车辆的制动控制装置，其具有：

液压制动装置，对于设置在车轮上的多个轮缸内的制动液的液压进行控制而产生制动力；

再生制动装置，对于所述车轮产生电气的制动力，

使用所述液压制动装置及所述再生制动装置产生制动力，

所述制动控制装置具有：

增压控制阀，在主缸和各所述轮缸之间与各个轮缸对应地设置；

能够供制动液流入的液体滞留部；

减压控制阀，被设置在各所述轮缸和所述液体滞留部之间；

液压控制部，在所述再生制动装置进行制动时，伴随驾驶员的制动操作，使从主缸流出的制动液流入所述液体滞留部内时，使所述增压控制阀的至少一个向闭阀方向动作，使剩余的所述增压控制阀向开阀方向动作，并至少使与向所述开阀方向动作的所述增压控制阀的轮缸对应的所述减压控制阀向开阀方向动作。

本发明第三方面的制动控制装置，其特征在于，是用于车辆的制动控制装置，其具有：

液压制动装置，对于设置在车轮上的多个轮缸内的制动液的液压进行控制而产生制动力；

除所述液压制动装置外的另外的制动装置，

通过所述液压制动装置及所述另外的制动装置产生车辆的制动力，

所述制动控制装置具有：

制动操作状态检测部，检测驾驶员的制动操作状态；

增压控制阀，在主缸和各所述轮缸之间与各个轮缸对应地设置；

储液罐，在ABS减压控制时供各所述轮缸内的制动液流入；

减压控制阀，被设置在各所述轮缸和所述储液罐之间；

液压控制部，通过所述制动操作状态检测部检测到制动操作时，使所述增压控制阀的至少一个向闭阀方向动作，并使剩余的增压控制阀向开阀方向动作，并至少使与向所述开阀方向动作的增压控制阀的轮缸对应的所述减压控制阀向开阀方向动作，连通所述主缸和所述储液罐，并切断所述主缸和所述轮缸中的至少一个的连通。

发明的效果

根据本发明，能够实现再生制动时的再生量的增大。

附图说明

图1是表示采用了实施例1的制动控制装置的混合动力车辆的制驱动系统的系统结构图。

图2是实施例1的制动控制装置的回路结构图。

图3是实施例1的再生协调时的制动控制装置的回路结构图。

图4是比较例的时间流程图。

图5是实施例1的时间流程图。

图6是其他的实施例的制动控制装置的回路结构图。

图7是其他的实施例的制动控制装置的回路结构图。

附图标记说明