[发明专利]汽轮机的抽、补汽通道结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽轮机领域，尤其涉及一种用于汽轮机上抽汽、补汽的抽、补汽通道结构。

背景技术

抽汽、补汽技术是汽轮机设计中的关键技术。抽汽就是从汽轮机的通流部分抽出部分蒸汽，抽出的蒸汽用于加热凝结水，被加热的水再进入锅炉吸收热量产生高温高压蒸汽，因为进入锅炉的水是已经被抽出蒸汽加热的，所以锅炉将凝结水加热到相同参数蒸汽所需的能量更少，提高了整个系统的使用效率，此外，从汽轮机中抽出的一定参数的蒸汽也可以用于工业供汽。补汽就是将蒸汽直接补入汽轮机通流部分，为汽轮机提供更多的能量，增大汽轮机的发电量或输出功率。如图1所示为现有技术的抽、补汽通道结构示意图以及其中的蒸汽运动路径，汽轮机的外缸3与蒸汽管道（未标出）相连接，在外缸3和内缸2之间设有汽腔5（即抽、补汽腔），汽腔5通过内缸2上的第二汽孔6与内缸2中的通流部21相连通，蒸汽在通流部21如箭头方向流动，虽然这种结构也可以实现抽汽和补汽，但是采用此种结构的布置方式主要存在以下弊端：

1、增加汽缸的尺寸，使汽缸的结构复杂化，也降低了汽轮机的承压能力。以汽轮机高压缸为例，其本身需承受较高的蒸汽压力，尤其是超超临界机组高压缸要承受25MPa以上的压力，这使得进入高压缸的蒸汽比容较小，高压缸自身的尺寸也相对较小，若在高压外缸与内缸间布置一个抽、补汽腔将增大高压缸的尺寸，且相对于本身就很小的高压缸，增加的尺寸所占比例会比较大，如附图1所示；且如此布置后，会增加高压缸的结构复杂性，降低汽缸的承压能力。

2、抽、补汽腔的布置位置受约束，抽、补汽蒸汽参数受限制。外缸固有结构的局限性会限制抽、补汽腔的布置位置，这也会对抽、补汽腔与通流部的连接位置产生影响，对进入抽、补汽腔的蒸汽参数产生限制，进一步地，也会对实际产品的设计产生不利影响。

综上所述，针对现有汽轮机抽、补汽通道结构上的不足，需要一种设计更为合理的抽、补汽通道结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种减少汽缸尺寸、节约材料成本、并提高蒸汽压力的汽轮机的抽、补汽通道结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽轮机的抽、补汽通道结构，汽轮机内缸的内壁与转子之间为通流部，所述抽、补汽通道的一端依次穿过汽轮机的外缸和内缸最后与通流部连通，抽、补汽通道的另一端与蒸汽管道相连接，所述抽、补汽通道包括连接管、第一汽孔、汽腔和第二汽孔；所述汽轮机的外缸上开有通孔，所述连接管固定穿设在通孔中，所述汽腔开设在内缸的内壁与外壁之间，连接管的上端与蒸汽管道相连接，下端通过第一汽孔与汽腔相连通，汽腔通过第二汽孔与通流部相连通。

优选的，所述连接管的下端与第一汽孔之间设有L型密封环。

进一步地，所述的连接管的下端还设有一螺纹环，所述L型密封环通过螺纹环固定在连接管的下端。

优选的，所述连接管设有法兰盘，法兰盘通过螺栓与外缸固定连接。

进一步地，法兰盘与外缸之间设有U型密封环。

优选的，所述第二汽孔设有多个。

优选的，所述抽、补汽通道在汽轮机上设有多个。

如上所述，本发明汽轮机的抽、补汽通道，具有以下有益效果：

本发明在汽轮机的内缸上开设汽腔，有效的减少了汽缸的整体尺寸，节约了材料成本，还有利于更高蒸汽压力的实现；同时，因为汽腔不是开设在内缸和外缸之间，而是开设在内缸的内壁和外壁之间，所以使得汽腔的位置更为灵活，位置的选择更为宽泛，不受空间上的限制，有效的解决了现有补、抽汽腔结构设计带来的整体局限性。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本发明的结构图。

图3为图2中A-A处截面图。

图4为图2中B处的局部放大图。

图中：1   转子

      2   内缸

      21  通流部

      22  环形凹槽

      3   外缸

      31  通孔

      32  凸台

      4   连接管

      5   汽腔

      51  第一汽孔

      6   第二汽孔

      7   L型密封环

      71  内环形凸缘

      72  连接部

      8   螺纹环