[发明专利]电动汽车的动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的动力系统。

背景技术

随着能源的短缺，新能源汽车受到人们越来越多的关注，纯电动汽车和混合动力汽车均得到了快速发展。

其中，纯电动汽车以电能为能源，具有零排放和无污染的优点，开发前景十分广阔。在纯电动汽车中，动力电池、电机和整车控制系统作为纯电动汽车的三大核心，组成了动力系统的架构，其对于输出车辆驱动力，保障车辆行车安全具有重要意义。

现有的电动汽车主要的驱动方式有集中驱动式、双电机独立驱动式（前驱式和后驱式）及四电机四轮独立驱动式等。其中，双电机独立驱动式及四电机四轮独立驱动式实现了电机系统的冗余，但现有的电动汽车没有对电池和整车控制系统进行冗余设计，因此动力系统的可靠性不够。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷。

为此，本发明的目的在于提出一种电动汽车的动力系统，该动力系统可靠性高，具有较强的可用性，能够保证电动汽车行车安全。

为达到上述目的，本发明的实施例提出的一种电动汽车的动力系统，包括：第一动力子系统，所述第一动力子系统包括第一动力电池、与所述第一动力电池相连的第一电池管理器、与所述第一电池管理器相连的第一电机控制器和与所述第一电机控制器相连的第一电机；第二动力子系统，所述第二动力子系统包括第二动力电池、与所述第二动力电池相连的第二电池管理器、与所述第二电池管理器相连的第二电机控制器和与所述第二电机控制器相连的第二电机；变速箱，所述变速箱与所述第一电机和所述第二电机分别相连；以及整车控制器，所述整车控制器分别与所述第一电机控制器和第二电机控制器相连，所述整车控制器根据电动汽车的工作模式对所述第一动力子系统和第二动力子系统进行控制。

根据本发明实施例的动力系统，在传统的双电机独立驱动式动力系统的基础上，增加了动力电池和整车控制的冗余设计，无需提高单个部件的可靠性，即可大大提升动力系统的系统可靠性，在满足电动汽车基本功能的基础上，具有较强的可用性，保障行车安全，满足用户的驾驶需要。

在本发明的一个实施例中，所述第一动力子系统和第二动力子系统之间相互独立运行。

其中，所述第一动力子系统和第二动力子系统之间互为冗余备份。

在本发明的一个实施例中，所述整车控制器还用于计算所述电动汽车的需求功率，且当所述电动汽车的需求功率低于第一预设功率阈值时，所述整车控制器控制所述第一动力子系统或第二动力子系统进行驱动工作。

其中，所述整车控制器控制所述第一动力子系统和第二动力子系统可以相互切换驱动工作。

在本发明的另一个实施例中，当所述电动汽车的需求功率高于第二预设功率阈值时，所述整车控制器控制所述第一动力子系统和第二动力子系统同时进行驱动工作，其中，所述第二预设功率阈值大于所述第一预设功率阈值。

在本发明的一个实施例中，所述整车控制器还用于计算所述电动汽车的需求制动力矩，且当所述电动汽车的需求制动力矩低于第一预设力矩阈值时，所述整车控制器控制所述第一动力子系统或第二动力子系统进行制动能量回收工作。

并且，所述整车控制器控制所述第一动力子系统和第二动力子系统可以相互切换进行制动能量回收工作。

在本发明的另一个实施例中，当所述电动汽车的需求制动力矩高于第二预设力矩阈值时，所述整车控制器控制所述第一动力子系统和第二动力子系统同时进行制动能量回收工作，其中，所述第二预设力矩阈值大于所述第一预设力矩阈值。

在本发明的一个实施例中，当所述第一动力子系统和所述第二动力子系统中的一套动力子系统发生故障时，所述整车控制器控制发生故障的动力子系统关闭，并控制未发生故障的动力子系统进行驱动工作或进行制动能量回收工作。

在本发明的一个实施例中，当所述整车控制器发生故障时，所述第二电机控制器控制所述第一动力子系统或第二动力子系统进行驱动工作。

在本发明的一个实施例中，当所述整车控制器发生故障时，所述第二电机控制器控制所述第一动力子系统或第二动力子系统进行制动能量回收工作。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的电动汽车的动力系统的结构示意图；以及