[发明专利]平衡飞机舱室内过压的系统与方法、飞机门及飞机

说明书

技术领域

本发明涉及用于使飞机（aircraft，飞行器）舱室的内部中的过压相对于飞机的外部平衡的系统并且涉及相应的方法。

背景技术

在大部分飞机中，并且尤其在客运飞机中，通常，机身的内部（且尤其是舱室）在飞行过程中被加压以使舱室中的压力保持与低海拔处相对应的压力相等，在低海拔处人体不太可能注意到与海平面气压的偏离，即使飞机在例如10000米的航行海拔下前进。

为此目的，飞机通常地设有用于将空气从飞机的外部持续地泵送到机身与舱室中的装置，并且具有一个或多个所谓的流出阀以便从机身与舱室的内部连续地排出空气。手动地或者自动地调节流入到舱室中的空气与流出舱室的空气的比率以由此在舱室内部获得并且保持期望的压力。

在飞机具有燃气式涡轮发动机的情形中，用于将空气泵送到舱室中的装置通常地包括排出空气供给系统，其适于在空气被发动机压缩后且与燃料混合以前从发动机获取空气，并且用于将此空气传送到舱室。流出阀通常为飞机机身中的结构加强端口或开口，其可以通过阀盖选择性地打开与关闭。

如果设有流出阀的自动控制，这受到舱室压力控制系统的影响，所述舱室压力控制系统操作所述一个或多个流出阀并且通常地还控制空气到舱室中的流入。即使在此自动系统的情形中，在自动控制失效的情形中也通常地存在手动地控制流出阀的可能性。

通过舱室压力控制系统来设置期望的舱室压力。在起飞以前，飞行员将航行海拔输入到舱室压力控制系统，在起飞以后该舱室压力控制系统以如下方式逐渐地改变舱室压力，所述方式为，避免在上升过程的突然变化并且当达到航行海拔时实现由舱室压力控制系统设定的期望舱室压力。为此目的，在地面上处于完全打开状态的流出阀在飞机攀升时逐渐地关闭。

在飞机为着陆而开始下降以前，目的地机场的海拔被输入到舱室压力控制系统中，并且在下降过程中流出阀以如下方式逐渐地打开，所述方式为，舱室压力与当触地时目的地机场地面的压力匹配。因此，如果正确地工作与操作，舱室压力控制系统还用于在着陆以后在门或用于飞机的机身中的开口的其他闭合装置将要打开的时刻防止出现剩余舱室压力。这很重要，因为在飞机舱室相对于周围环境压力处于过压的情形中，门或者闭合装置可能爆发地打开，由此使得操作门或闭合装置的人或其他人受到伤害以及飞机或周围装置受损的危险。

为防止此事故发生，客运飞机可以设有用于测量舱室压力以及用于指示或显示舱室压力或在发生潜在危险的剩余舱室压力的情况下用于警告的装置。特别地此指示或警告系统可以集成在门或闭合装置中并且可以设有自主能量装置和控制器，以确保甚至在到达停泊位置后且由此机载电网部分地或完全地切断而断电的情形中此指示或警告系统也是可操作的。警告可以采取设置在门或闭合装置上或附近的声学和/或光学警报的形式。

例如，EP1 534 588公开了具有打开机构以及用于当试图用打开机构打开门时警告存在过压情形的装置（如果必要的话）的飞机门。此装置包括在飞机的内部与外部之间提供流体连通的空气流动通道以及通常地阻挡空气流通过通道的阀。该阀与控制杆联接，该控制杆又以如下方式与打开机构联接，所述方式为，当操作打开机构时阀打开并且允许空气流通过通道。此外，阀被构造为使得由于过压状态的存在且因而导致空气流动通过阀时产生声音信号。

如果接收到警报或者指示出过压情形的话，机组人员可以仅是等待或者（进一步）手动地打开流出阀或者特别设置的阀以允许快速降压。

尽管这些系统通常地为飞机门与闭合装置的安全操作而提供，但是仍然存在警告或指示被忽视或无视或者所述类型的警报系统是不充分的危险，并且优选的是，从开始就安全地防止过压情况（即，剩余舱室压力）的发生。从安全角度来说这也是重要的，因为在飞机的紧急疏散情形中，要求所有的乘客在90秒钟的时间期间内离开飞机，警报将会显著地延迟疏散。

应该指出的是，即使舱室压力控制系统原理上是正确操作的，也可能出现剩余舱室压力。

如上所述，控制系统通常取决于飞行员输入目的地机场的正确海拔，以使得舱室压力控制系统能够适当地控制流出阀，从而使得舱室压力与触地时目的地机场处的周围压力匹配。因此，输入不正确的海拔可能导致剩余舱室压力。

此外，舱室压力控制系统通常包括手动超控机构。尽管此机构在能够使不正确操作系统或者不适于特定情形的系统的自动操作无效方面是有利的，但是不适当的操作还可能导致剩余舱室压力。