[发明专利]一种铁道车辆及其车钩

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种铁道车辆及其车钩。

背景技术

驼峰是铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备，下面内容将结合附图对车辆编组作业方式进行详细介绍。

位于车辆后部的推送机车1以一定速度向前推送溜放车辆2，当溜放车辆2靠近驼峰时，请参考图1，图1为溜放车辆靠近驼峰时的示意图。作业人员通过钩提杆将溜放车辆2的后面的车钩打到开锁位，当溜放车辆2行进至下坡道位置时，溜放车辆2与其后面的推送机车1将由于行进速度不同而分开，此时溜放车辆2沿坡道自上而下溜放，请参考图2，图2为溜放车辆溜放时示意图。溜放车辆2向下行进过程中，为限制溜放车辆2行进速度不超过规定速度，坡道上的减速器将减缓溜放车辆2的溜放速度，以控制溜放车辆与坡下的目标车辆（图中未示出）连挂时不超过规定速度，溜放车辆2行进至目标车辆处时撞击目标车辆并与其连挂编组成新的列车。

请参考图3和图4，图3为现有技术中车钩处于闭锁位状态时的示意图；图4为现有技术中车钩处于全开位状态时的示意图。

现有技术中的车钩包括钩体3和钩舌4，钩舌4通过钩舌销可转动地安装于钩体3上。只有当车钩处于全开位时，即钩舌4处于完全打开的状态时，方可进行车钩连挂。

然而，溜放车辆2在驼峰编组作业过程中，无论在减速器减缓溜放车辆2的溜放速度还是溜放车与目标车辆碰撞连挂时，都将因为受溜放车辆2前行的惯性力作用，导致溜放车辆2后面的车钩的钩舌有绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的可能。

若钩舌4向闭锁位发生回转，该车钩不能处于全开位，则会导致后续溜放车辆2在与该车钩发生碰撞时，出现连挂不上的问题。

因此，如何解决现有技术中溜放车辆的钩舌在溜放过程中易向闭锁位发生回转的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种铁道车辆的车钩，溜放车辆在溜放过程中，该车钩的钩舌不易向闭锁位发生回转。本发明还提供了一种包括上述车钩的铁道车辆。

本发明提供的一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置。

优选地，所述弹性装置为缠绕于所述钩舌销周围的扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述钩舌相抵接，第二扭臂与所述钩体相抵接，所述钩舌由全开位向闭锁位回转时，所述扭簧产生阻止所述钩舌回转的弹性变形力。

优选地，所述钩舌设置有供所述第一扭臂伸入的第一安装孔，所述钩体设置有供所述第二扭臂伸入的第二安装孔。

优选地，所述钩舌的侧面设有凸耳，所述第一安装孔设置于所述凸耳上。

本发明还提供了一种铁道车辆，设有车钩，所述车钩为如上任一项所述的车钩。

本发明提供的一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置。如此设置，由于本发明提供的车钩，当钩舌处于全开位并具有向闭锁位回转的趋势时，弹性装置产生弹性形变，进而产生弹性变形力阻止钩舌向闭锁位回转。因此，在驼峰编组作业过程中，即使在减速器减缓溜放车辆的溜放速度还是溜放车辆与目标车辆碰撞连挂时，会受到溜放车辆前行的惯性力作用，在弹性装置的作用下，也不会导致溜放车辆后面的车钩的钩舌绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的问题。进而避免了因车钩不能处于全开位，而导致的后续溜放车辆与该车钩发生碰撞时连挂不上的问题。

本发明提供的优选方案中，所述弹性装置为缠绕于所述钩舌销周围的扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述钩舌相抵接，第二扭臂与所述钩体相抵接，所述钩舌由全开位向闭锁位回转时，所述扭簧产生阻止所述钩舌回转的弹性变形力。本发明通过将扭簧的第一扭臂与钩舌相抵接，扭簧的第二扭臂与钩体相抵接，当钩舌产生向闭锁位回转的趋势时，扭簧产生弹性形变阻止钩舌回转。由于扭簧的安装方式简单，且扭簧在实现阻止钩舌由全开位向闭锁位回转时具有较好的效果，因此，本发明优选采用扭簧作为弹性装置。

本发明还提供了一种铁道车辆，包括上述的车钩。如此设置，本发明提供的铁道车辆，其车钩能够有效避免溜放车辆后面的车钩的钩舌绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的问题。该有益效果的推导过程与上述车钩所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明