[发明专利]应用于车辆内部的地板加强装置及车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆上的结构部件，尤其涉及一种应用于车辆内部的地板加强装置，同时，本发明还涉及一种具有该地板加强装置的车身结构。

背景技术

现有的车身的主体框架结构中，多包括位于车身顶部的车顶横梁以及位于车身侧面的与车顶横梁连接的车身纵梁，车顶横梁及车身纵梁作为车身主体的支撑结构，对车顶及车身侧面的钣金进行支撑；在车身主体的内部形成有对车辆座椅进行容纳的空间，现有的车辆座椅在安装在车身主体内部时，主要有如下形式：其一是在车辆地板上设有地板横梁，将座椅前地脚安装在地板横梁上，后地脚直接布置在地板上，该结构不能整体增加车身地板的强度，且后地脚所处的地板容易变形；其二是在地板上布置四个前后地脚安装支架，该布置同样不能增强地板的强度；其三是座椅的前后地脚安装在两根地板横梁上，这种布置对于单排座椅车辆及地板空间不足的车辆来说，其布置不够方便，且对于多排座椅的车辆而言，后地脚所在的横梁会影响后排乘员的乘坐舒适性。另外，在车辆侧面碰撞发生时，车身侧面是整车结构中强度较薄弱的部分，车辆侧碰而导致的车轴翻滚事故发生率和死亡率最高，由于地板的强度较低，且车辆座椅于地板上设置的形式，在车辆侧碰时，车辆地板不能对碰撞力进行很好的吸收，导致车辆地板变形，甚至会使座椅安装处的地板断裂，影响乘客的乘坐安全性，此外，在车辆侧翻时，容易造成车身主体框架被压溃而使车身主体变形，同样会间接的造成对乘员的伤害。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种在提高车辆地板强度的同时，对车辆侧碰产生的碰撞力进行较好缓冲的应用于车辆内部的地板加强装置。

为实现上述目的，本发明的应用于车辆内部的地板加强装置，其具有：

第一加强部和第二加强部，沿车体的宽度方向设置在车辆内部的地板上方；

连接部，连接于第一加强部和第二加强部之间并设置在车辆内部的地板下方。

通过如上结构的设置，在增强地板强度的同时，使车辆侧碰发生产生的碰撞力能够沿第一加强部、第二加强部及连接部进行传递，进而使碰撞力在车体的宽度方向上被发散，防止碰撞力的应力集中而使车辆地板发生变形甚至断裂现象的发生；此外，由于第一加强部和第二加强部位于地板上方，而连接部位于地板下方，这样的结构设置，使第一加强部和第二加强部任意其一在侧碰时，碰撞力能够在传递过程中改变力的传递路径，同时，连接部和地板之间能够形成一个溃缩腔体，使碰撞力在传递到连接部时，能够在该溃缩腔体内得到很好的吸收，使碰撞力得到有效的缓冲，进而提高了车辆的安全性。

作为对上述方式的限定，所述的第一加强部和第二加强部为具有相同结构的、由两根沿车辆长度方向设置的纵梁及沿车辆宽度方向设置的并连接两根纵梁的横梁组成的H形，在第一加强部和第二加强部的两根纵梁上分别设有与车辆座椅安装的安装部；所述的连接部与第一加强部和第二加强部的横梁位于同一个车身纵截面上。将第一加强部和第二加强部设置成H形，且增设安装部，能够将车辆座椅安装在第一加强部和第二加强部上，便于车辆座椅在车内的布置。

作为对本发明的改进，所述的横梁、纵梁以及连接部内部均中空设置。采用该结构设置，通过各部分的中空结构，实现了碰撞力在传递过程中，得到很好的吸收，进一步提高了整体的安全性能。

作为对本发明的改进，在横梁、纵梁以及连接部上均设有加强筋。通过加强筋的设置，有效的增强了各部分的强度。

此外，本发明同时提供了一种车身结构，其包括位于车身顶部的车顶横梁，位于车身侧面的与车顶横梁连接的车身纵梁，以及如上所述的应用于车辆内部的地板加强装置，所述的第一加强部、连接部、第二加强部、车顶横梁以及车身纵梁位于同一个车身纵截面上。采用该结构，使第一加强部、连接部、第二加强部、车顶横梁以及车身纵梁于车身纵截面上构成一个闭合的环状结构，有效的缓和碰撞时产生的巨大冲击力，增加车辆翻滚时乘员舱的刚度，提高了驾驶室内的安全性。

综上所述，采用本发明的技术方案，在提高车辆地板强度的同时，有效的对车辆侧碰过程中的碰撞力进行吸收、缓冲，提高了车辆的安全性能。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明实施例一的整体结构示意图；

图2为本发明实施例二的整体结构示意图。

图中：1、第一加强部；11、第一纵梁；12、第二纵梁；2、第二加强部；21、第三纵梁；22、第四纵梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、连通横梁；6、连接段；7、安装部；8、纵向加强筋；9、横向加强筋；10、车身纵梁；13、车顶横梁。