[发明专利]交流蓄电池电动叉车的传动系统

说明书

技术领域

本发明属于搬运车辆的传动系统技术领域，具体涉及交流蓄电池电动叉车的传动系统。

背景技术

由图6可见，国内2-2.5t交流蓄电池电动叉车的传动系统多采用驱动桥与减速箱相对独立的结构形式，即将减速箱和驱动桥各自装配好之后，再通过一个结合面用螺栓连接在一起。桥壳结构为整体铸造式桥壳或焊接式桥壳（冲压件焊接、铸钢件焊接形式）等，上述桥壳结构存在的主要问题如下：1.整体铸造式桥壳质量大、较笨重；由于关键承载部位的强度要求,对材料的利用率不高，此外对加工操作空间的要求也较大，加工难度大。2.焊接式桥壳虽然比较美观、对关键部位可以选择更优质的材料改善性能，但是需要大量的模具,制造成本较高，而且环保性较差，工人的工作环境也较恶劣；3.桥壳的通用性和互换性不好；4.当车架与驱动桥呈柔性连接的结构时，需要在桥体两侧分别安装外伸的两个连接板5，车架通过螺栓与连接板5固定连接，实现车架与桥的连接；但是对于电动搬运车当电机呈平行布置时，由于车架开档大小及连接板5折弯度的限制，电机的可拆卸操作空间很小，维修工艺性不好。

发明内容

为提高零部件的通用性和互换性、改善电动搬运车整机的维修工艺性，通过结构改进，本发明提供一种交流蓄电池电动叉车的传动系统。

交流蓄电池电动叉车的传动系统，包括差速器总成1、减速器、驱动桥壳、左制动器、右制动器8、制动鼓与轮毂9、左半轴和右半轴10，所述减速器包括双联齿轮11、小双联齿轮12和小齿轮13，具体的改进技术方案如下：

所述驱动桥壳包括左桥壳、减速器主壳体2和右桥壳三部分；所述减速器主壳体2包括卧式的圆桶状壳体，所述圆桶状壳体的上部为差速器腔，下部向下凸出为轮轴腔，所述差速器总成1位于差速器腔内；圆桶状壳体的敞口端的端面为主壳体右结合面29，与轮轴腔对应的主壳体右结合面29上设有大半圆形的双联齿轮右轴承孔28；圆桶状壳体的差速器腔上开设有台阶孔、轮轴腔上开设有双联齿轮左轴承孔22，所述台阶孔的一端为定位孔21，另一端为差速器左轴承安装孔30；双联齿轮左轴承孔22与双联齿轮右轴承孔28同轴；定位孔21一侧的圆桶状壳体的端面设有向下延伸的减速箱盖板25，所述减速箱盖板25上分别开设有小双联齿轮右轴承孔23、小齿轮右轴承孔24；

所述左桥壳包括依次连接的减速箱体6和左管轴7，所述减速箱体6呈蚌壳状，减速箱体6上部的一侧为左套管，且左套管与减速箱体6贯通；所述左管轴7的一端位于左套管内；与左管轴7相邻处的减速箱体6上设有左制动器安装法兰环61；所述减速箱体6的中部为双联齿轮腔，下部依次为小双联齿轮腔和小齿轮腔，小双联齿轮腔的腔壁上开设有小双联齿轮左轴承盲孔66，小齿轮腔的腔壁上开设有小齿轮左轴承盲孔67，减速箱体6中部的外侧面为车架左安装面62；减速箱体6的敞口侧端面为减速箱结合面65，减速箱结合面65和减速器主壳体2上的减速箱盖板25配合连接；所述双联齿轮11位于减速箱体6的中部为双联齿轮腔，双联齿轮11的轮轴穿过减速器主壳体2上的双联齿轮左轴承孔22和双联齿轮右轴承孔28位于轮轴腔内，所述轮轴的外端通过锁紧螺母设于右桥壳体3上的双联齿轮轴承盲孔内；所述小双联齿轮12位于小双联齿轮腔内，所述小齿轮13位于小齿轮腔内；所述左半轴位于左管轴7内；所述左制动器设于左管轴7上；

所述右桥壳包括右桥壳体3和右管轴4，所述右桥壳体3的一端呈端盖状，另一端为右套管，且右套管贯通右桥壳体3，右桥壳体3内的右套管端口为差速器右轴承安装孔33；右管轴4的一端过盈配合位于右套管内；所述端盖的下部设有向下延伸的凸块，凸块上开设有双联齿轮轴承盲孔；右桥壳体3的另一侧端面为右桥壳体结合面32，所述右桥壳体结合面32和减速器主壳体2的主壳体右结合面29配合连接；在与右桥壳体3相邻的右管轴4上套装有连接板5；连接板5的上部为套管，中下部呈扇形板；连接板5上套管的外侧轴向端面为制动器右安装面51，连接板5中部的扇形板上开设有制动拉索导入孔52，所述扇形板的下部为车架右安装面53；所述右半轴10位于右管轴4内；所述右制动器8设于右管轴4上，并与制动器右安装面51连接。