[发明专利]改良的柴油机进气管

说明书

技术领域

本发明涉及一种改良的柴油机进气管。

背景技术

各种柴油机都带有进气管，目前多缸柴油机用的进气管都是进气总管和几个进气支管组成。支管与总管之间的过渡都不是很光滑，整个气体在流道中有许多转弯处，将产生很大的流动损失，这就大大的降低了柴油机的充量系数，影响了燃油和气体的混合，对柴油机的经济指标，动力性指标，排放性能都带了负面的影响。同时，由于进气总管的进气口的位置一定，进气支管和总管的体积比相差不大，高速运转时，就可能出现各缸进气不均匀，出现进气相互干扰现象，进而影响柴油机性能。

现有技术中公开了一种柴油机进气管，包括管体、进气口和多个出气口，管体为直筒状，出气口直接设置在管体一侧的管壁上。出气口内设有3—6块辐射状辐板，辐板与出气口中心线成一扭转角为5—30度，且每块辐板扭转方向一致。虽然，这种进气管的气流损失小，能提高各缸进气均匀性和柴油机性能。但是，由于出口气与进气口的距离远近不一，造成进气管输出气体压力不均，使得各缸的排气再循环的均匀性很差，进而影响柴油机的工作性能和排放。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的主要目的是提供一种改良的柴油机进气管，本发明可增加进气管输出气体压力的均衡，提高柴油机的工作性能。

解决上述技术问题的技术方案如下：

改良的柴油机进气管，包括管体，管体的一端设置进气口，管体的圆周壁面上设有多个与管体连通的歧管，所述歧管中设有3—6块辐射状辐板，辐板与出气口中心线成一扭转角为5—30度，且每块辐板扭转方向一致，所述歧管由进气管段、收缩管段以及出气扩散段组成，进气管段的一端与管体连通，进气管段的另一端与收缩管段的一端连接，收缩管段的另一端与出气扩散管段的一端连接，进气管段以及出气扩散管段的内径均大于出收缩管段的内径。

所述出气扩散管段呈喇叭状。

采用了上述方案，所述歧管由进气管段、收缩管段以及出气扩散段组成，进气管段的一端与管体连通，进气管段的另一端与收缩管段的一端连接，收缩管段的另一端与出气扩散管段的一端连接，进气管段以及出气扩散管段的内径均大于出收缩管段的内径。当空气从管体的进气口进入后，沿着管体的轴向流动时，分别分配给连接在管体上的各个歧管，由于各个歧管中有一端是收缩管段，因此，空气从进气管段到达收缩管段时，由于收缩管段内径突然减小，因此，延缓了空气流速，这样一来，靠近气口最近的歧管和离进气口最远的歧管，空气流动至收缩管段处，均由于流速被减缓，从而使每个歧管的收缩管段处的气压值相接近，从而，当空气流过收缩管段到达出气扩散管段后，气压值几乎相等，从而，消除了各个歧管中输出气体压差的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

1为管体，2为进气口，3为辐板，4为进气管段，5为收缩管段，6为出气扩散段。

具体实施方式

参照图1，本发明的改良的柴油机进气管，包括管体1，管体1的一端设置进气口2，管体1的圆周壁面上设有多个与管体连通的歧管，所述歧管中设有3—6块辐射状辐板3，辐板3与出气口中心线成一扭转角为5—30度，且每块辐板扭转方向一致。所述歧管由进气管段4、收缩管段5以及出气扩散段6组成，进气管段4的一端与管体1连通，进气管段4的另一端与收缩管段5的一端连接，收缩管段5的另一端与出气扩散管段6的一端连接，进气管段4以及出气扩散管段6的内径均大于出收缩管段5的内径。所述出气扩散管段呈喇叭状。