[发明专利]柴油机用顶置中冷器

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机用顶置中冷器。

背景技术

为了提高柴油机的动力性及燃油经济性，现代柴油机普遍装有涡轮增压器，它的作用是对参与燃烧的空气进行压缩，这样既可以使柴油机的功率得到提高，又可以降低整机的燃油消耗。但是由于经过涡轮增压器的压缩，空气的温度会升高到150℃以上，参与燃烧的空气密度大为降低，这样又不利于柴油机工作。为了降低压缩后空气的升温，现代增压柴油机安装有空气中间冷却器（中冷器），这种柴油机称为增压中冷柴油机。传统设计的中冷器，布置在整车前端散热水箱前部，依靠气车行走时的迎风将增压气体冷却。然而这种结构的中冷器需要在整车上连接很长的进、出气空气管路，占用很大的空间，使得中冷器系统造价成本非常高。同时因中冷器阻挡冷却水箱，影响了整车的散热效果，又容易引起柴油机水温偏高；另外中冷器进出气管路的密封也很难保证，容易出现漏气现象，引起柴油机故障，给行车安全带来隐患。

现有技术中披露了一种柴油机用顶置中冷器，其包括换热器、支架、柴油机缸盖、导流室、进气管和出气管，换热器用支架固定于柴油机缸盖的上方，换热器的进口与出口端装有导流室，进气管与出气管分别与各自的导流室连接，所述换热器是风冷翅片管式，参与燃烧的空气与翅片管外的冷空气进行热量交换。这种中冷器的换热效率不高，原因在于，在汽车的内燃机仓室里，由于空间狭小，当仓盖盖上后，能进入到仓内的空气的通道基本在进气格栅处，因此，将中冷器置于柴油机缸盖上方后，空气对翅片的冷却极为有限，从而，造成了换热效率并不高的情形。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的主要目的是提供柴油机用顶置中冷器，本发明能够提高中冷器的换热效率。

解决上述技术问题的技术方案如下：

柴油机用顶置中冷器，包括进气管、第一导流室、换热器、第二导流室、出气管以及固定在柴油机缸盖上的支架，进气管与第一导流室的进口端连接，第一导流室的出口端与换热器的进口端连接，换热器的出口端与第二导流室的进口端连接，第二导流室的出口端与出气管连接，还包括一个水循环装置，该水循环装置包括环形水管、水箱以及水泵，环形水管套在换热器上，环形水管的一端与水箱连接，环形水管的另一端与水泵的一端连接，水泵的另一端与水箱连接。

进一步地，所述环形水管呈螺旋状地缠绕在换热器上。

采用了上述方案，还包括一个水循环装置，该水循环装置包括环形水管、水箱以及水泵，环形水管套在换热器上，环形水管的一端与水箱连接，环形水管的另一端与水泵的一端连接，水泵的另一端与水箱连接。通过水泵向环形水管输入循环的冷却水，由于换热器通过热传递方式将热量传递给环形水管，循环的冷却水在环形水管中循环流动时，将热传递而来的热量带走，这样，使得中冷器与压缩空气的热交换效率大为提升。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

1为进气管，2为第一导流室，3为换热器，2a为第二导流室，4为出气管，5为支架，6为环形水管，7为水箱，8为水泵，

具体实施方式

参照图1，本发明的柴油机用顶置中冷器，包括进气管1、第一导流室2、换热器3、第二导流室2a、出气管4以及固定在柴油机缸盖上的支架5。进气管1与第一导流室2的进口端连接，第一导流室2的出口端与换热器3的进口端连接，换热器3的出口端与第二导流室2a的进口端连接，第二导流室2a的出口端与出气管4连接。还包括一个水循环装置，该水循环装置包括环形水管6、水箱7以及水泵8，环形水管6套在换热器3上，环形水管6呈螺旋状地缠绕在换热器3上。环形水管6的一端与水箱7连接，环形水管6的另一端与水泵8的一端连接，水泵8的另一端与水箱7连接。