[发明专利]液压减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压减震器，并且特别地，涉及一种油压锁定圈与座管的弹簧轴承之间的液压控制。

背景技术

车辆在行进中从路面接收的振动通常被弹簧的弹性作用和液压衰减作用所吸收，以便不传播到座位侧。弹簧包含在内管中，并且包括在座管的上端被加载并保持在弹簧轴承上的下端。上通道孔和下通道孔在座管的筒部中形成以使得油通过座管从而产生衰减力。循环孔在内管的厚壁部分内形成。此外，构成油压锁定机构的活塞被固定在内管的内表面侧上。座管直立地设置在外管的底部。相对于外管的内周表面滑动的轴承（滑动轴承）设置在内管的外周表面周围（专利文献1（JP-A-2012-31999））。

根据上述结构，当接近完全伸展状态时，活塞顺次地阻塞位于上方的下通道孔和上通道孔，使得能够获得2级油压锁定特性。然而，两个孔，即需要形成下通道孔和上通道孔，从而增加了加工工时。此外，设定下通道孔和上通道孔每个的尺寸以允许施加预定的伸展衰减力。这限制了设计的自由度。例如，将下通道孔的尺寸设定为小于上通道的尺寸而获得理想的油压锁定特性的这种设计是不可能的。在这种情况下，如专利文献2（JP-B-S58-41229）所公开的，线圈状的反弹弹簧需要设置在座管与油压锁定圈之间以弥补油压锁定特性。

引文列表

专利文献1：JP-A-2012-31999

专利文献2：JP-B-S58-41229

发明内容

本发明的目的是提供一种液压减震器，当液压减震器伸展时其能够获得足够的油压锁定特性，同时减少在座管内形成的通道孔的数量，并且从而减少加工工时，通过消除对反弹弹簧的需求，该液压减震器还具有简化的结构。

一种用于实现上述目的的液压减震器的构造，包括：内管，该内管具有预定长度且在内部具有储存室；外管，所述内管被容纳在该外管中，并且该外管包括直立地设置在所述外管的底部的座管；以及凸缘部，该凸缘部设置在所述座管的上端，其中，所述座管具有在其凸缘部侧面上形成的上通道孔，所述内管具有在其下部形成的循环孔，下油压锁定部件设置在所述循环孔下方并且在所述内管的内周表面上，外管包括上油压锁定部件，该上油压锁定部件设置在所述外管的内周表面上，所述内管的下端经由第一位置、第二位置、第三位置、第四位置和第五位置顺次移动的过程限定了所述上通道孔、所述循环孔、所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件之间的位置关系，所述第一位置是所述下端最靠近所述外管的所述底部的最低位置，所述第二位置相当地高于所述最低位置，所述第三位置略微地高于所述第二位置，所述第四位置是设置在所述第五位置下方的几乎完全伸展位置，并且所述第五位置是所述下端最靠近所述凸缘部的完全伸展位置，并且所述上通道孔和所述循环孔都打开以形成分别对应于所述上通道孔和所述循环孔的通道，直到所述内管的所述下端到达所述第二位置，当所述下端处于所述第三位置时，仅所述上通道孔被所述下油压锁定部件封闭，并且当所述下端处于所述几乎完全伸展位置时，所述上通道孔和所述循环孔分别被所述下油压锁定部件和所述上油压锁定部件都封闭，以阻塞对应的所述通道，并且在所述过程中，所述下油压锁定部件与所述凸缘部之间的液压在所述几乎完全伸展位置迅速地上升。因此，在内管的下端到达完全伸展位置之前，首先，上通道孔在第三位置被封闭，而后，上通道孔和循环孔都在几乎完全伸展位置被封闭，从而快速地提高液压。也就是说，内管相对于座管的上升能够被阶段性地制动。当内管完全伸展时，下油压锁定部件与凸缘部接触而没有受压。能够因此阻止下油压锁定部件和凸缘部彼此损伤。这消除了像现有技术的情况那样需要形成油流入座管的上部所经过的两个孔。可以设置仅具有一个上通道孔的座管，使得加工工时能够减少，并且允许自由地设定上通道孔的尺寸。这进一步排除了需要通常设置在下油压锁定圈与凸缘部之间的诸如反弹弹簧这样的减震材料。

液压减震器可以具有以下的构造，其中，上油压锁定部件是轴承，内管的外周表面在该轴承上滑动。该构造不仅能够施加上述作用，而且也消除了对用于阻塞循环孔的单独部件的需求，防止了组件数量的增加。

液压减震器可以具有以下的构造，其中，所述座管具有下通道孔，在所述内管的所述下端略微高于所述外管的所述底部的所述最低位置中，该下通道孔被所述下油压锁定部件封闭。当液压减震器被压缩时，能够避免内管的下端与外管的底部猛烈碰撞。