[发明专利]高速铁路行车固定设备网格化管理系统及管理方法

权利要求书

1.高速铁路行车固定设备网格化管理系统，其特征在于，该管理系统包括：

铁路行车固定设备数据采集模块，用于采集高速铁路行车固定设备在设计、建设、运营全生命周期各个阶段产生的状态数据；

数据存储管理模块，用于对所述数据采集模块采集的数据进行空间数据与属性数据一体化管理；

应用系统，用于对所述数据存储管理模块存储的设备状态数据进行整合与共享、设备状态评定、建模预测和决策支持。

2.根据权利要求1所述的高速铁路行车固定设备网格化管理系统，其特征在于，所述应用系统包括：

电子文库查询分析单元，用于对设备历史状态信息和当前设备状态信息的可视化查询，实现建设和管理过程中设备状态信息的可追溯；

设备状态分析评定单元，用于对设备和网格状态进行分析评定；

设备状态建模预测单元，用于对设备状态变化规律进行个性化建模和状态预测；

辅助管理决策单元，用于设备状态检测、设备故障诊断、设备状态安全预警和设备修理计划编制的决策支持。

3.高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，该管理方法包括：

1）对高速铁路线路进行单元网格划分，并对不同专业的行车固定设备进行部件定义，对铁路部件属性信息进行事件定义；

2）根据划分的网格、部件和事件，建立网格、部件和事件的属性数据标准，采集行车固定设备在设计、建设、运营全生命周期各个阶段产生的状态数据信息；

3）对所述全生命周期各个阶段产生的状态数据进行全生命周期信息编码；

4）对信息编码后的数据进行空间与属性一体化数据存储，实现数据之间的互联互通；

5）对所述存储管理的数据进行整合与共享；

6）根据所述存储管理的数据，对单元网格建立状态评价指标体系，从空间的角度，对网格内的设备状态进行总体评价；

7）根据所述存储管理的数据，采用大数据技术进行设备状态变化规律个性化建模，找出不同空间位置上设备状态的独特变化规律，用于设备状态预测；

8）根据所述存储管理的数据，进行设备故障诊断和安全风险识别。

4.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述单元网格划分是指对铁路从长度上进行线路划分，及对铁路行车设备从空间上进行网格划分。

5.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述属性数据标准是指从空间特征、专题特征和时间特征方面对网格、设备和事件的数据信息进行数据定义与划分。

6.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述全生命周期信息编码包括网格的编码、设备的编码和事件的编码，采用部件维、事件维、地理空间维和设备全生命周期维4个维度进行编码，所述网格的编码为：线名代码+行名代码+位置代码+顺序码，所述设备的编码为：网格编码+设备大类代码+设备小类代码+顺序码，所述事件的编码为：设备编码+事件大类代码+事件小类代码+顺序码。

7.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，步骤5中的对数据进行数据整合与共享是指，从空间、设备和事件不同的维度，对某一地点、设备、时间内，不同行车固定设备全生命周期过程中涉及、建设和运营三个不同阶段产生的状态数据信息进行整合。

8.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述网格单元划分采用200m长度线路作为基本网格单元。

9.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述个性化建模是对每个设备单独建立模型，模型包括行车固定设备状态变化规律模型和寿命分布规律模型。

10.根据权利要求3所述的高速铁路行车固定设备网格化管理方法，其特征在于，所述设备故障诊断和安全风险识别包括：分析设备病害故障原因，发现设备故障特征和故障模式，根据当前设备和网格的健康状态及变化特征，寻找设备安全风险源，进行安全风险评价，实现设备状态安全预警。