[发明专利]振动式可补充压缩空气的空气发动机总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气发动机，尤其涉及一种振动式可补充压缩空气的空气发动机总成。

背景技术

依靠空气动力发动机驱动的车辆，在行驶过程中，空气发动机消耗压缩空气，产生驱动车辆行驶的动力。当压缩空气消耗完后，需要补充压缩空气才能继续工作。

在车辆的行驶过程中，依靠空气动力发动机消耗压缩空气产生的机械能中，部分并不能驱动车辆行驶，甚至产生车辆行驶的阻力。

因此，有必要对车辆行驶过程中的部分机械能收集以产生压缩空气，补充压缩空气的消耗，提高车辆行驶的里程。

发明内容

本发明的目的是提供一种在车辆行驶过程中，采集车辆的机械能以补充消耗的压缩空气，从而提高车辆行驶的里程。

为了实现上述目的，本发明公开了一种振动式可补充压缩空气的空气发动机总成，应用于车辆，所述振动式可补充压缩空气的空气发动机总成包括压缩空气收集装置、高压储气罐、恒压储气罐及驱动装置；所述压缩空气收集装置固定于车辆的车架和车体之间；所述高压储气罐上设置有用于与外界加气装置连通以补充压缩气体的进气管路，所述恒压储气罐分别与所述高压储气罐、所述驱动装置连通，且于所述恒压储气罐与所述高压储气罐连通的气路上设有稳压阀；所述高压储气罐与所述恒压储气罐分别连通于所述压缩空气收集装置，且于所述高压储气罐和所述压缩空气收集装置连通的气路上设置限压阀，于所述恒压储气罐和所述压缩空气收集装置连通的气路上设置顺序阀；所述驱动装置包括机体、主轴、飞轮和若干气缸，所述飞轮固定连接于所述主轴，所述飞轮的侧面均匀地设有若干驱动面，若干所述气缸固定于所述机体且所述气缸的输出端抵顶于所述驱动面；所述气缸分别与所述恒压储气罐连通，且各所述气缸与恒压储气罐连通的气路上均设置有控制阀，所述空气发动机还包括用于测量主轴角位移的角位移传感器，所述角位移传感器根据主轴角位移控制所述控制阀接通或断开，从而控制所述气缸的输出端顺序推顶所述驱动面。

与现有技术相比，车辆在行驶过程中，车辆的车架和车体之间发生上下震动，挤压固定于车轮和车架之间的压缩空气收集装置，于压缩空气手机装置内挤压产生压缩空气，以补充车辆行驶消耗的压缩空气，提高车辆续航能力，同时提高车辆的减震效果；恒压储气罐通过与高压储气罐连通的限压阀保证恒压储气罐内压力恒定，经恒压储气罐流出的压缩气体压力恒定，使得驱动装置的动作状态稳定；飞轮的侧面均匀地设有若干驱动面，气缸的输出端依次推顶若干驱动面，气缸的推顶力与驱动面的支持力产生沿驱动面向下的驱动力，该驱动力驱动飞轮向与驱动力相反的方向转动。若干气缸依次推顶驱动面，使得驱动装置在工作过程中没有死点位置，避免发生无法启动的情况。

较佳的，所述压缩空气收集装置包括固定筒、压缩柱塞和复位弹簧，所述固定筒为一端开口另一端封闭且设有一容置空腔的筒体，所述固定筒的封闭端设有第一进气口；所述压缩柱塞的外围匹配于所述固定筒内的容置空腔并从所述固定筒的开口插装在所述固定筒的容置空腔中，所述压缩柱塞朝向所述固定筒的一端设有第二进气口，所述第二进气口与所述高压储气罐、所述恒压储气罐相连通；所述复位弹簧顶装在所述固定筒和所述压缩柱塞之间；在车辆行驶过程中，由于路面不平、刹车等导致车辆的车架与车体之间发生上下震动，挤压压缩空气收集装置，固定筒和压缩柱塞相互挤压靠近，于容置空腔内产生压缩空气，压缩空气从第二进气口进入高压储气罐或恒压储气罐，补充车辆行驶消耗的压缩空气，提高车辆续航能力。

具体地，所述固定筒与所述压缩柱塞的其中一者固定于车辆的车架上，所述固定筒与所述压缩柱塞的其中另一者固定于车辆的车体上。

具体地，所述第一进气口设置有限定空气从大气向所述容置空腔单向流动的第一单向阀，所述第二进气口设置有限定压缩空气从所述容置空腔向所述高压储气罐或所述恒压储气罐单向流动的第二单向阀；所述第一单向阀防止固定筒与压缩柱塞相互挤压靠近的过程中，容置空腔内的气体经第一进气口流入大气，而无法产生压缩空气，所述第二单向阀防止高压储气罐或恒压储气罐内的压缩空气倒流入压缩空气收集装置。

所述单向阀保证空气经第一进气口进入容置空腔，并保证位于容置空腔内被挤压产生的压缩气体经第二进气口进入高压储气罐或恒压储气罐，防止空气倒流。

较佳的，所述飞轮的侧面向外倾斜延伸形成若干均匀排布的驱动面。

较佳的，所述飞轮的侧面均匀地固定有若干抵顶块，若干所述抵顶块的外侧面均与所述飞轮的侧面呈夹角设置，所述外侧面形成所述驱动面。