[发明专利]自动变速器的变速控制系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及车辆自动变速器的变速控制系统，尤其涉及被设计为当要求车辆减速时控制自动变速器的操作的控制系统。

背景技术

通常，机动车辆中的内燃发动机在多个传动比范围中选择的一个范围内旋转，以便以期望的扭矩驱动车辆的车轮。具体地，车辆具有置于驱动轴和车轮之间的自动变速器，从而在低速范围内或高速范围内向车轮提供规定的扭矩。

典型的自动变速器根据车辆驾驶员操作的加速器的位置与车辆速度的关系自动改变传动比，从而将内燃发动机输出的扭矩传输到车轮。例如，如图14所示，自动变速器被设计为当加速器的位置和车辆的速度之间的关系（即轨迹）与升挡变速线US之一或降挡变速线DS之一相交时，改变传动比，一组传动比范围中的每个均备有一条升挡变速线US或降挡变速线DS（见下面列出的日本专利首次公开）。如本公开中教导的，自动变速器被构造为当车辆在斜坡上行驶时，禁止其升挡（即，固定选择的一个传动比范围）或者建立一个挡位的降挡以增强发动机制动的效率。

日本专利首次公开No.10-238621

如图14中的减速轨迹DT所示，车辆的驾驶员可以在车辆加速时因一些原因而突然释放加速器踏板，然后猛烈地按压制动踏板以使车辆快速地减速。这使得减速轨迹DT与升挡变速线US数次相交。因此，即便车辆的速度并不是很高，自动变速器也在变速控制模式下数次升挡，这导致内燃发动机的速度落入发动机失速范围的可能性增大。此外，减速轨迹DT还与降挡变速线DS数次相交，从而确立自动变速器的降挡。这导致对车辆连续应用突然的发动机制动，这使车辆中的乘客不舒服，并且还导致车辆不良的可操纵性。

当车辆在斜坡上减速时，如上述公开中教导的，变速控制系统控制自动变速器的操作，从而提供发动机制动以确保减速控制的连续性。具体地，变速控制系统计算道路的倾斜度，并且当倾斜度超过规定阈值时，控制自动变速器的升挡。变速控制系统还计算车辆减速率，并且当该减速率超过规定阈值时，指示自动变速器降挡以产生发动机制动。通常，通过计算一段时间内的车辆速度的变化来获得减速率。因此，从车辆开始减速时起经过所述一段时间后，比较减速率与阈值。这可使自动变速器基于车辆速度和加速器踏板位置之间的关系不期望地升挡或降挡，这可导致车辆在加速期间突然开始减速时缺乏制动力。

发明内容

因此，一个目的是提供一种自动变速器用的变速控制系统，所述变速控制系统与例如内燃发动机或电动机等动力源一起安装在车辆中，并且设计为禁止自动变速器不期望地频繁改变传动比，避免动力源的失速，而不牺牲舒适的乘坐感受和车辆的可操纵性。

根据本发明的一个方面，提供一种自动变速器的变速控制系统，所述自动变速器安装在车辆中，以将动力源产生的扭矩传输到所述车辆的车轮。所述变速控制系统包括：（a）速度测量器，其用于测量所述车辆的速度；（b）减速检测器，其在制动力施加到所述车轮时，检测所述车辆的减速；（c）制动力推测器，其在所述减速检测器检测到所述车辆的减速时，估算施加到所述车轮的制动力；（d）减速度计算器，其根据所述速度测量器测出的所述车辆的速度和所述制动力推测器估算出的制动力，计算所述车辆的减速度；以及（e）变速控制器，其将所述减速度测量器测出的所述车辆的减速度与规定的减速度阈值进行比较。当判断为所述车辆的减速度大于所规定的减速度阈值时，所述变速控制器禁止所述自动变速器升挡。

在本发明的第一优选模式中，所述车辆配备有制动踏板，所述制动踏板用于对所述车轮施加所述制动力。所述变速控制系统进一步包括：制动量测量器，其用于测量所述制动踏板的下移量。当因使所述制动踏板下移而对所述车轮施加所述制动力时，所述减速检测器检测所述车辆的减速状态。所述制动力推测器根据所述速度测量器测出的所述车辆的速度和所述制动量测量器测出的所述制动踏板的下移量，估算施加到所述车轮的制动力。

在本发明的第二优选模式中，所述车辆配备有加速器踏板，其用于使所述车辆加速。所述变速控制系统可以进一步包括：加速量测量器，其用于测量所述加速器踏板的下移量。当因所述加速器踏板的释放使所述制动力施加到所述车轮时，所述减速检测器检测所述车辆的减速状态。所述制动力推测器算出由所述加速器踏板的释放引起的施加到所述车轮的制动力。

在本发明的第三优选模式中，所述车辆配备有用于产生施加到所述车轮的制动力的内燃发动机和/或发电机。所述制动力推测器可以推测出所述内燃发动机产生的发动机制动力和所述发电机产生的再生制动力的之一或二者之和，作为施加到所述车轮的制动力。