[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机（1）、特别是燃气发动机的方法，该内燃机包括至少三个气缸（2），其中，从每个气缸（2）采集气缸独特的信号（p_max、E），其中，由各气缸（2）的信号（p_max、E）形成额定值（p_median、E_median），根据信号（p_max、E）和额定值（p_median、E_median）的偏差调整相应气缸（2）的至少一个燃烧参数（Q、Z），使信号（p_max、E）追踪额定值（p_median、E_median），其特征在于，形成信号（p_max、E）的中值作为额定值（p_median、E_median）。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机、特别是燃气发动机的方法，该内燃机包括至少三个气缸，其中，从每个气缸采集气缸独特的气缸信号，由各气缸的信号形成额定值，根据信号和额定值的偏差调整相应气缸的至少一个燃烧参数，使信号追踪额定值。

背景技术

内燃机的气缸通常具有燃烧技术上的区别，也就是说，在全局地调节燃烧参数、如例如燃料量或点火时刻时，各气缸对于内燃机的整个作出的功的独特贡献是不同的。全局地或者发动机全局地调节燃烧参数在本发明的范围内是指，内燃机的所有气缸以对于相应的调整参量的同一个值来运行，亦即例如，在关于燃料量全局调节时每个气缸被以进气门的同一个打开持续时间进气，或者在关于点火时刻全局调节时分别在相应活塞在气缸中的同一个活塞位置（通常以在OT（活塞在气缸中的上止点）之前的曲轴角的度数表达）时激活气缸的点火装置。

气缸的功在往复式活塞发动机中通过与气缸的活塞连杆连接的曲轴被传递到内燃机的工作轴上，其中，电气的发电机常常与工作轴连接，以便将工作轴的机械能转化成电能。在气缸均衡（Zylinder-gleichstellung）的不同可能性的情况下关注，均衡在各个气缸中的峰值压力，以便达到构件的尽可能相等的机械峰值负荷。备选的均衡变型方案重视例如优化发动机效率或者使有害物质排放最小化。

关于气缸均衡调节，在US7,957,889B2中描述，这样匹配对于内燃机的每个气缸的燃料引入，使得每个气缸的最大气缸内部压力或者说气缸峰值压力被调整到带有公差带的共同的目标值上。在此，该目标值由所有的气缸峰值压力的算术平均值产生。

通过气缸峰值压力的均衡，每个气缸基本上承担同一个功率量并且能够避免个别气缸的热力过载。此外，在燃料定量中也考虑爆震的燃烧。因此例如可以规定，超过一定爆震强度的气缸不得到提高的燃料输送，以便避免更强的爆震和可能的机械损伤。

至今描述的系统使用气缸独特的信号的、如例如气缸峰值压力的算术平均值作为用于气缸均衡调节的目标值。然而使用算术平均值有如下的缺点，即，强烈的异常测值对算术平均值具有显著的作用。因此例如具有不良燃烧的或者其气缸压力信号不准确或者错误（例如由于故障的传感器或者由于传感器的老化效应或者由于在信号传递和/或信号处理中的电磁感应干扰）的气缸对用于所有气缸峰值压力的目标值有明显的并且特别是不希望的影响。

发明内容

因此，本发明的任务在于，避免上述的缺点并且给出一种相对于现有技术改进的、用于运行内燃机的方法。特别是用于气缸均衡调节的目标值或者说额定值应该比在至今已知的方法中更健壮。

按照本发明，该任务通过权利要求1的特征来解决。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

因此，按照本发明规定，形成信号的中值作为额定值。

通常也被称为中位数或者0.5分位数的中值是抽样分布的位置参数，其中，在本发明的范围内，所采集的气缸独特的信号的分布是抽样分布。在内燃机的控制或者调节能够基于的、已知的控制或者调节系统中，通常不规定中值的求得或输出并因此在已知的方法中不进行中值的求得或输出。