[发明专利]内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙及机车

说明书

技术领域

本发明涉及一种内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙及机车,属于铁路机车技术领域。

背景技术

现有技术的内走廊式内燃机车的动力室与传动室隔墙为与底架和侧墙焊接为一体的固定墙结构。长期以来，这种不可变的固定墙结构给柴油发电机组的整体吊装或吊卸带来了极大的困难。不仅位于柴油机自由端上方的固定墙本身在设计上必须要预留较大的空间，而且由于毕竟受空间的极大限制，柴油发电机组整体吊装或吊卸时，需要上、下、左、右小心移动，工艺性不好掌握，效率低下，还难以保证操作安全。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙及机车。

本发明的目的是这样实现的：一种内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙，包括两个与车体顶盖、车体底架和车体侧墙焊接为一体的固定侧隔墙，其特征在于所述两个侧隔墙的中间设置了可拆卸T形活隔墙，通过螺栓连接座结构固定于两个固定侧隔墙，T形活隔墙的上部设有吊耳。

为了更好实现本发明的目的，所述T形活隔墙与固定侧隔墙之间留有间隙，在T形活隔墙安装好之后，粘贴橡胶板将所述间隙密封。

本发明的方案，由于活隔墙结构的可拆卸性，对柴油机发电机组的吊装和吊卸提供了极大的方便。活墙拆卸后，吊装时，柴油发电机组可在一个自由的平面上进行安装与找正，精度好把握；吊卸时，柴油发电机组上方无障碍，可迅速起吊。操作方便，工艺简单，效率也很高。

附图说明

图1为本发明实施例的内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙的原理示意图。

图2为图1中的I点局部放大图。

图3为图1中的B向局部视图。

图4为图1中的A-A向局部放大视图。

图5为活隔墙与侧隔墙之间间隙的密封示意图。

图中标记为：1-车体顶盖，2-车体侧墙，3-车体底架，4-侧隔墙，5-T形活隔墙，6-螺栓连接座结构，7-吊耳，8-间隙，9-橡胶板，10-粘合剂，11-蒙皮预留缺口。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看图1，本实施例的内走廊式内燃机车动力室与传动室隔墙将原本整体的一面隔墙，变为三部分：双点划线部分分别是与车体顶盖1、车体侧墙2、车体底架3组焊在一起的两个固定侧隔墙4；实线部分的T型结构为活隔墙5，贴合在固定侧隔墙4的顶部。使用图2和图3所示的螺栓连接座结构6实现活隔墙5与固定侧墙4的连接，连接座上的一块连接板设有90°的长圆孔，这就保证了前后左右方向都可以进行适当调整，避免了由于固定结构发生微小误差而导致装不上或是联接不好。图4所示的吊耳7位于T形活隔墙5的上部。为了安装方便，活隔墙5与固定侧隔墙4的宽度方向留有一定的间隙8。活隔墙5安装后，在此间隙上粘贴一种橡胶板10，实现的密封降噪。

拆掉T形活隔墙5，即可顺利进行柴油发电机组的吊装或吊卸。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。