[发明专利]基于超级电容的汽车二次储能装置及控制方法

权利要求书

1.一种基于超级电容的汽车二次储能装置，其特征在于：包括超级电容模组（1）、超级电容管理单元（2）、降压DCDC（3）和升压DCDC（4）；

所述超级电容模组（1）的一端通过硬线与超级电容管理单元（2）连接，超级电容模组（1）的另一端通过硬线分别与发电机（5）、负载6）、蓄电池（8）、起动电机（9）连接；

所述降压DCDC（3）的一端通过硬线与超级电容管理单元（2）连接，降压DCDC（3）的另一端通过硬线分别与发电机（5）、负载6）、蓄电池（8）、起动电机（9）连接；

所述升压DCDC（4）一端通过硬线与超级电容管理单元（2）连接，升压DCDC（4）的另一端通过硬线分别与发电机（5）、负载6）、蓄电池（8）、起动电机（9）连接；

所述超级电容管理单元（2）还通过CAN总线与所述发动机控制单元（7）进行通信；

所述超级电容管理单元（2）实现采集超级电容模组（1）的状态，并发送给发动机控制单元（7），经发动机控制单元（7）计算处理后发出控制指令，所述超级电容管理单元（2）根据该控制指令来控制各充放电回路的状态切换，并控制超级电容模组（1）在起动工况下和一般驾驶工况下释放能量，在制动工况下实现对制动能量的回收。

2.根据权利要求1所述的基于超级电容的汽车二次储能装置，其特征在于：所述降压DCDC（3）和升压DCDC（4）的工作电压范围为12～16V。

3.一种如权利要求1或2所述的基于超级电容的汽车二次储能装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、超级电容管理单元实时采集超级电容模组（1）的温度、容量、电流、老化信息并通过CAN线发送给发动机控制单元；

B、发动机控制单元（7）根据超级电容模组（1）的温度、容量、电流、老化信息并结合汽车工况发出电源回路状态切换的控制指令；

B1、在起动工况下，超级电容管理单元（2）控制超级电容模组（1）、升压DCDC（4）、和起动电机（9）的回路，以及级电容模组（1）、升压DCDC（4）和蓄电池（8）回路的导通，并控制超级电容模组（1）释放30%～50%的能量；

B2、在一般驾驶工况下，超级电容管理单元（2）控制超级电容模组（1）、升压DCDC（4）和发电机（5）的回路，超级电容模组（1）、升压DCDC（4）和蓄电池（8）的回路，以及超级电容模组（1）、升压DCDC（4）和负载（6）的回路导通，并控制超级电容模组（1）释放60%～80%的能量；

B3、在制动工况下，超级电容管理单元（2）控制超级电容模组（1）、降压DCDC（3）和发电机（5）的回路，超级电容模组（1）、降压DCDC（3）和蓄电池（8）的回路，以及超级电容模组（1）、降压DCDC（3）和负载（6）的回路导通，并控制超级电容模组（1）回收60%～100%的能量。