[发明专利]用于车辆内部部分的自支撑减震组件

权利要求书

1.一种用于车辆内部部分的自支撑减震组件,包括组合至框架（3）的立体结构(2)，该立体结构包括：连接至框架(3)的结构针织层（2.2），其为了支撑在正常使用期间通常施加于自支撑减震组件（1）上的任何力；连接于框架（3）的形状针织层（2.1），其为了定型自支撑减震组件；具有间隔纱（2.3.2）的芯层（2.3），其将形状针织层（2.1）连接至结构针织层（2.2）；所有这些层（2.1、2.2、2.3）紧密结合成一个单独的元件，立体结构（2）具有将其连接至框架（3）的连接方式(5)，其特征为：

结构针织层（2.2）利用拉紧力T1连接至框架（3），形状针织层（2.1）利用成型力T2连接于框架（3），其中T1大于T2。

2.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，框架（3）是车辆内部部分（10.1）的框架的部分（30）。

3.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，框架(3)是安装在车辆内部部分（10.1)上的附加的框架部分（300）。

4.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，框架（3）是车辆内部部分的框架的部分（30）和在车辆内部部分（10.1)上的附加的框架部分（300）。

5.根据权利要求2或3或4所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件,其特征在于，更进一步地包括安装在框架(3)上的第二框架（4），以将附加应力施加至立体结构（2），其中所述附加应力通过改变第二框架（4）对于框架(3)的相对位置来缓和。

6.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，更进一步地包括组合在立体结构(2)和框架（3）的支架元件，以加强立体结构(2)。

7.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和结构针织层（2.2）的边缘（2.2.1）相对于芯层（2.3）的边缘（2.3.1）向外突出。

8.根据权利要求7所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和结构针织层（2.2）的边缘(2.2.1）是一起安装形成第一单独的边缘（2.4）。

9.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和结构针织层（2.2）的边缘（2.2.1）未相对于芯层（2.3）的边缘（2.3.1）向外围突出，如此三个边缘（2.1.1、2.2.1、2.3.1）形成第二个单独的（2.5）。

10.根据权利要求7、8或9所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，加强部分（11）连接至形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）、结构针织层（2.2）的边缘（2.2.1）、第一个单独的边缘（2.4）或第二个单独的边缘（2.5）。

11.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，立体结构（2）和框架（3）的连接方式（5）选自型材、夹具、红外线、超声、吊钩和周边框架以及加强孔之间。

12.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，立体结构（2）包括由相应的变化区域（7）限定和划界的两个不同的减震区(6），其中形状减震区连接至结构针织层（2.2），其中接近于减震区（6）的变化区域（7）的厚度小于减震区（6）的厚度。

13.根据权利要求12所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，两个减震区（7）的芯层（2.3）具有不同厚度、不同弹性或二者都有。

14.根据权利要求12所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，形状针织层（2.1）的两个减震区（6）具有不同的抛光。

15.根据权利要求12所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征在于，结构针织层（2.2）和形状针织层（2.1）在变化区域（7）连接在一起，如此,一层接触另一个层。