[发明专利]滚筒制动台与地面高度差的确定方法

说明书

技术领域

滚筒制动台与地面高度差的确定方法，是汽车在滚筒制动台上，通过车轮下沉量来确定副滚筒上母线相对地平面的升高距离，确保多轴汽车所检车轴对滚筒的附着重量不减小，属于汽车性能台试检测方法技术领域。

背景技术

现行汽车制动性能检测，车轴在地面轮重台上称重后驶上滚筒制动台进行制动检测。按国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》表6台试检验制动力要求，前轴制动力与前轴荷的百分比要求大于等于60％，而且定义：机动车(单车)纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；所以，双转向轴都是前轴，轴制动率都要求大于等于60％，挂车所有车轴的轴制动率都要求大于等于50％，整车制动率要求大于等于60％。然而，试验表明：双转向轴车辆的第二转向轴检测时会被第一转向轴和第三轴部分架空，大大减小附着重量，难以满足前轴60％制动率的检测要求。挂车在牵引车拖挂检测状态下，挂车第一轴检测时同样被第二轴和牵引车后轴部分架空，不仅难以达到50％轴制动率的检测要求，也难以达到60％整车制动率的检测要求。即使车辆的制动性能很好，附着重量减小使检测最大制动力减小，与地面轮重台上称重量之比的轴制动率减小难以达标，造成错检错判。现有技术是：(1)通过加载法，增加重量或对车辆加压力或对所测车轴附加拉力来增加车轮对滚筒的附着重量，这种方法的操作性极差。(2)采用动力机构举升滚筒制动台后检测多轴车辆，结构复杂，价格高，操作麻烦。(3)在称重和制动二合一的复合台上检测，减小的附着重量和检测制动力，虽然可以满足多轴车的轴制动率检测，但由于大大减小了轴重量和整车重量以及制动力，无形中大大降低了车辆的制动性能要求，是不规范的检测。为克服现有技术的不足，本方法通过计算车轮下沉量，确保所测车轮的轮心高度不低于或略高于在平地上其它非测车轮的轮心高度，使所检车轴对滚筒的附着重量不减小，提高了多轴车辆的当量附着系数和在滚筒制动台的检测能力。

发明内容

要确保多轴车辆所测车轮的轮心高度不低于或略高于在平地上其它非测车轮的轮心高度，先计算不同直径车轮在滚筒制动台上相对前滚筒上母线的下沉量Y，方能确定滚筒制动台副滚筒上母线相对地面的高度差，Y是与车轮直径、滚筒制动台结构参数相关的量值，参见说明书附图，其确定方法的步骤如下：

忽略多轴车辆各轴车轮在地面和在滚筒制动台上的变形，按各轴车轮在地面和在滚筒制动台上刚性接触来计算，以检测多轴车辆最小直径车轮的下沉量来确定副滚筒上母线相对地平面的升高距离，以最大直径车轮的下沉量来验算和控制其轮心升高不过量。

1、根据滚筒制动台结构参数的滚筒中心距L，主滚筒(后滚筒)与副滚筒(前滚筒)的高度差S，sinβ＝S/L，确定主滚筒的升高角β。

2、按滚筒制动台检测多轴车的最小车轮直径和最大车轮直径分别计算车轮在两滚筒上的对称角α，sinα＝0.5×L/(R+r)，R是车轮半径，r是滚筒半径，从而可分别得到最小和最大直径车轮相对副滚筒的不同安置角(α-β)。

3、计算最小和最大直径车轮轮心至副滚筒轴心的高度h＝(R+r)×cos(α-β)。

4、确定最小和最大直径车轮的下沉量Y＝R-(h-r)＝R-[(R+r)×cos(α-β)-r]。计算最大直径车轮的下沉量可以验算其轮心的相对升高距离，避免轮心升高过量使增重过多，车轮阻滞力检测值增大造成车轮阻滞率过大。

5、为确保多轴车在滚筒制动台上所检车轮没有被部分架空，可以按最小直径车轮的下沉量来确定副滚筒上母线相对地平面的升高距离，由于车轮在两个滚筒上的垂直高度的变形略小于非检测车轮在垂直高度的变形，所以，也可以在(Ym-10mm)至(Ym+20mm)范围内确定升高距离，Ym为最小直径车轮下沉量，单位为mm。如果要求滚筒制动台上的轴重量约等于平地上的轴重量，或车轮阻滞力限值偏小，升高距离可取偏小值；如果要求滚筒制动台上的轴重量较大于平地上的轴重量，或车轮阻滞力限值较大，升高距离可取偏大值。