[发明专利]一种高压共轨系统试验台

说明书

技术领域

本发明的技术领域是发动机试验测试领域，具体涉及一种高压共轨系统试验台。

背景技术

对于大功率发动机，在共轨喷油器喷油量变大的情况下，为了保证高压共轨系统喷油器的喷油稳定性及喷油一致性，高压共轨管路的系统压力波动需控制在一定范围内，导致对高压变量泵的泵油量需求越来越大。为了实现这一需求，有三种解决方案：一是增大高压变量泵转速来增加泵油量；二是重新设计大供油量高压变量泵；三是采用两个高压变量泵同时为高压共轨管路系统供油的双泵方案。增大高压变量泵转速将会使高压变量泵超负荷运行，从而使其可靠性降低；重新设计大供油量高压变量泵，由于设计难度加大，将耗费大量人力、物力；双泵方案成为许多发动机的最优选择。

申请号为200920005009.6的实用新型公开了一种适应于中型和重型载重汽车柴油机高压共轨系统的供油泵性能试验台，主要适用于直列多缸共轨供油泵的性能试验，驱动泵的主电机采用无级变频调速；在油量测量和调节控制系统中，高压流量阀采用步进电动机控制，使流量控制精确可靠；在燃油供应系统中装有二级式燃油冷却系统，可以控制燃油温度。优点是安装调试方便，在不同转速下喷油量的测试精度高。

申请号为201020657672.7的实用新型公开了一种适用于中型和重型载重汽车柴油机高压共轨管总成性能试验台，主要适用于共轨管总成性能试验。试验台由液压油路系统、燃油温度控制系统、数据测试与电气控制系统组成。

但上述试验台不能模拟双泵方案的高压共轨系统喷油器试验。

发明内容

本发明解决的技术问题是：目前喷油器试验台不能满足双泵方案的高压共轨系统性能试验。

本发明的技术方案：

一种高压共轨系统试验台，包括试验台本体1，试验台本体1上安装有试验台驱动装置2，还包括传动箱15，传动箱15固定安装在试验台本体1上，传动箱15内有一个主动齿轮16、两个被动齿轮18、两根传动轴20；试验台驱动装置的输出端14带动传动箱15内的主动齿轮16旋转，主动齿轮16与两个被动齿轮18的模数均相同，传动轴20一端与被动齿轮18中心固定连接，另一端带有输出端，两个传动轴20的输出端分别带动两个变量泵23工作，两个变量泵23出口连接待测高压共轨系统的共轨管。

优选两个变量泵与待测高压共轨系统之间设置一个集油器24，两个变量泵23的出口共同连接到集油器24，集油器24连接待测高压共轨系统的共轨管。

优选主动齿轮16与两个被动齿轮18的齿数均相同，这样主动齿轮16与两个被动齿轮18的传动比为1：1，两个被动齿轮与主动齿轮的转速相同，有利于控制高压共轨系统的共轨管内压力稳定。

本发明的有益效果在于：高压共轨系统试验台可以满足双泵方案的高压共轨系统性能试验要求；高压燃油在集油器内汇合后再进入共轨管，减小了共轨管内燃油的波动幅值，增加了共轨喷油器喷油的稳定性和一致性。

附图说明

图1是原供油系统试验台

图2是满足双泵方案的高压共轨试验台

图3是满足双泵方案的高压共轨试验台俯视图

1.试验台本体  2.驱动装置  14.输出端  15.传动箱

16.主动齿轮  18.被动齿轮  20.传动轴  23.变量泵  24.集油器

具体实施方式

下面结合附图3详细说明本发明的具体实施方式：

在供油系统试验台的输出端14固定安装一个主动齿轮16；另外被动两个齿轮18与其啮合，三个齿轮的齿数、模数相同，以保证两个被动齿轮旋向相同，且转速与供油系统试验台相同；两个被动齿轮固定在两根带输出端的传动轴20上；主动齿轮和2个被动齿轮及两个传动轴安装在固定于试验台上的传动箱15内。供油系统试验台可以通过旋向开关改变输出端14的旋向。所以从传动箱15输出的两个传动轴输出端20能够在满足传统的一个高压变量泵的高压共轨系统试验要求的同时，可以满足转速相同、旋向相同，同时为顺时针或逆时针的双泵方案的高压共轨系统试验要求。

试验台驱动装置的输出端14带动传动箱15的主动齿轮16，继而带动两个被动齿轮18；两个被动齿轮18固定在两根带输出端的传动轴20上；两个输出端带动两个变量泵23工作。由于两个变量泵同时供油，在共轨管前面增加一个集油器装置24，把两个变量泵的两路高压燃油汇合到集油器中，再通过集油器向共轨管分配燃油。供油系统试验台可以通过改变驱动装置的旋向开关改变输出端的旋向，从传动箱输出的两个传动轴输出端能够在满足传统的一个高压变量泵的高压共轨系统性能试验要求的同时，可以满足转速相同、旋向相同的双泵方案的高压共轨系统性能试验要求。