[发明专利]一种低辐射镀膜夹层天窗玻璃

说明书

技术领域：

本发明涉及玻璃镀膜领域，特别是一种安装在交通工具上的低辐射镀膜夹层天窗玻璃。

背景技术：

低辐射镀膜玻璃又称为low-e玻璃，其具有高可见光透过率和高红外线反射率等优点，可以明显地降低汽车的空调能耗以及提高驾驶员和乘客的舒适度，因此作为一种绿色环保产品在建筑和交通工具上面有着巨大的市场需求，特别是具有中性色的low-e玻璃更是受到大家的青睐。中性色介于红、黄、蓝三种颜色之间，其色调柔和、沉稳、得体、大方，色彩不是那么明亮耀眼，可以避免眼睛疲劳，给人一种轻松的感觉，因此中性色的镀膜玻璃在制造美学上更受到人们的欢迎。

随着技术的发展，近几年来不断出现可钢化及可热弯的低辐射镀膜玻璃产品，该产品主要应用于建筑玻璃领域以及汽车前挡风玻璃领域，然而带有低辐射功能的汽车镀膜夹层全景天窗产品在国内还是处于空白。

根据国家标准规定，汽车前挡风玻璃的可见光透射比TL要大于70%，而全景天窗产品的TL一般小于50%，甚至小于30%。汽车全景天窗一般为夹层玻璃，其具有安全度高、视野开阔等特点，在汽车配置中是豪华高档车的象征。但是大多数汽车全景天窗都不具备热反射功能，长时间处于日照下使得车内温度升高，需要通过车内的制冷系统以调节车内温度，这样既不能为车内乘客提供一个舒适的乘车环境，又无法达到一个很好的节能减耗目的。

现有的夹层产品大多采用“烘弯”技术对玻璃进行成型，夹层玻璃烘弯时须将两片玻璃基板叠放在一起，放置在专用的烘弯成型模具上然后进入烘弯炉内进行热弯成型。对于带有油墨印边的玻璃，由于油墨本身容易吸热，因此在热弯过程中，带有油墨印边区域的温度通常要高于非印边区域。特别是对于镀膜的夹层产品而言，由于膜层具有热反射功能，在烘弯时更是加大了玻璃印边区域与非印边区域交界处的温差。这种较大的温差效应使得该交界处的部分涂层区域受热不均而出现辐射率增大，雾度增大，颜色变暗等不良现象。

如图1所示的一种现有的低辐射镀膜夹层天窗玻璃，自车外向内依次包括第一玻璃基板11、中间层2和第二玻璃基板12，第一玻璃基板11的内表面和第二玻璃基板12的内表面分别设置有第一油墨印边41和第二油墨印边42，第二玻璃基板12的外表面还设置有低辐射涂层3。这种结构的天窗玻璃虽然避免了油墨印边和低辐射涂层接触所导致的温差效应，但是由于中间层PVB位于低辐射涂层之上，部分红外线未经低辐射涂层的反射而直接被中间层PVB吸收，并通过热传导到车内，这样对于产品的太阳能阻隔性能是不利的，使得太阳能总透射比Tts增大。

如图2所示的一种现有的低辐射镀膜夹层前挡玻璃，自车外向内依次包括第一玻璃基板11、中间层2和第二玻璃基板12，第一玻璃基板11和第二玻璃基板12的内表面分别设置有第一油墨印边41和第二油墨印边42，第一玻璃基板11的内表面还设置有低辐射涂层3。由于玻璃印边区域与非印边区域的温差较大，为了避免低辐射涂层3受热不均，所述第一油墨印边41和所述低辐射涂层3不重叠。前挡玻璃的油墨印边宽度通常小于15mm，而天窗玻璃的油墨印边为于遮蔽车内饰件及美观需求，其油墨印边的宽度通常超过200mm，甚至超过300mm，油墨印边越宽，非印边区域就越少，这样在一定程度上减少了镀在非印边区域的low-e镀膜的面积，降低了产品的隔热效果。并且由于天窗产品的油墨印边的面积较大，需要除膜的区域大，生产时较难实现，成本较高。

发明内容：

本发明针对现有技术存在的以上问题，提供一种具有改进的太阳能阻隔效果和外观质量的低辐射镀膜夹层天窗玻璃。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种低辐射镀膜夹层天窗玻璃，自车外向内依次包括第一玻璃基板、中间层和第二玻璃基板，其特征在于：自所述第一玻璃基板的靠近所述中间层的表面向上依次设置有第一油墨印边和低辐射涂层，所述第一油墨印边和低辐射涂层重叠，所述第一油墨印边位于第一玻璃基板的四周边缘区域。

进一步地，所述第二玻璃基板的远离中间层的表面的四周边缘区域设置有第二油墨印边，所述第一油墨印边的内轮廓到第一玻璃基板的边缘的距离大于200mm。