[发明专利]汽车悬置安装支架和汽车悬置机构以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的悬置安装技术，特别涉及一种汽车悬置安装支架、应用该汽车悬置安装支架的一种汽车悬置机构、以及应用该汽车悬置机构的一种汽车。

背景技术

在常规的汽车架构中，汽车动力总成都需要通过汽车悬置总成连接到车身，从而，利用汽车悬置总成所具备的吸能和隔振特性，即可抑制汽车动力总成产生的振动激励向车身传递。

其中，汽车悬置总成与汽车动力总成之间的连接、以及汽车悬置总成与车身之间的连接都是依靠汽车悬置安装支架来实现的，在设计汽车悬置安装支架时，需要尽可能避免汽车悬置安装支架削弱汽车悬置总成的吸能和隔振特性，而且还需要使汽车悬置安装支架尽可能少地占用空间。

然而，现有的汽车悬置安装支架通常无法同时兼顾上述两点要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车悬置安装支架、应用该汽车悬置安装支架的一种汽车悬置机构、以及应用该汽车悬置机构的一种汽车。

本发明提供的一种汽车悬置安装支架，所述汽车悬置安装支架用于装设在车身纵梁与汽车悬置总成之间、并包括一刚性支架本体，所述刚性支架本体包括：

顶板，其开设有用于将所述顶板固定于所述车身纵梁的顶面的顶板安装孔；

侧板，其开设有用于将所述侧板固定于所述车身纵梁的内侧面的侧板安装孔；

托板，其开设有用于将所述汽车悬置总成固定于所述托板上方的托板安装孔。

优选地：

所述顶板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述侧板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布；

所述托板安装孔为至少两个、并在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布。

优选地，所述侧板为两个、并在在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布，且每个所述侧板分别开设有至少一个所述侧板安装孔。

优选地，在平行于所述车身纵梁的延伸方向上排布的两个所述侧板，分别连接在所述顶板靠近车身前部的前端、以及所述顶板靠近车身后部的后端；以及，所述托板在两个所述侧板之间连接所述顶板。

优选地，所述侧板安装孔开设于所述侧板朝向车身底部的底端；以及，所述托板在垂直于所述车身纵梁的延伸方向上的高度位置介于所述顶板与所述侧板的底端之间。

优选地：

所述顶板在所述顶板安装孔的外侧形成有半环状凸台；

所述侧板在连接所述顶板的顶端与开设有所述侧板安装孔的底端之间形成有阶梯；

所述托板在与所述顶板的连接处形成有垂直于所述车身纵梁的延伸方向的支撑板。

优选地：

所述半环状凸台的开口位于所述顶板朝向所述车身纵梁的外侧的边缘处；

所述阶梯在所述侧板的延伸方向上的各位置处的宽度不等。

优选地，所述刚性本体由铸铁一体成型。

本发明提供的一种汽车悬置机构，包括车身纵梁和汽车悬置总成，并且，在所述车身纵梁与所述汽车悬置总成之间还装设有如上所述的汽车悬置安装支架。

本发明提供的一种汽车，包括如上所述的汽车悬置机构。

由此可见，本发明所提供的汽车悬置安装支架利用刚性本体的顶板、侧板、以及托板能够实现汽车悬置安装支架在车身纵梁与汽车悬置总成之间的装配，并在汽车悬置总成与车身纵梁之间产生足够的刚度，因此，在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度就不会由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度过低而被降低，从而，就能够避免汽车悬置总成的吸能和隔振特性由于汽车悬置总成与车身纵梁之间的刚度过低而被削弱。而且，本发明所提供的汽车悬置安装支架仅需要占用车身纵梁上方和内侧的少量空间。

附图说明

图1a和图1b为本发明实施例中的汽车悬置安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

在汽车动力总成经过汽车悬置总成到达车身纵梁的隔振路径中，路径整体刚度为K。并且，路径总刚度K满足：