[发明专利]机动车辆电池

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆电池。

背景技术

实践中已知例如用作在混合动力车辆或电动车辆中的储能器或牵引用电池的机动车辆电池通常具有多个电池模块，其中每个电池模块都具有多个电池单体。这样一种机动车辆电池的电池模块被紧固到一个电池壳体的多个壳体壁上。对这种机动车辆电池进行简单制造是困难的，特别是在彼此相邻的多层电池模块是在一个机动车辆电池中为上下安排的时候更是如此。

发明内容

以此作为起点，本发明所基于的目的是要提供一种新型的机动车辆电池。这一目的是通过下述1所述的一种机动车辆电池来实现的。下述2-8是本发明的优选实施方案。

1.一种机动车辆电池，包括多个电池模块，其中每个电池模块都被紧固到一个电池壳体的多个壳体壁，其特征在于，该电池壳体具有至少两个壳体模块，这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁，其中，当这些壳体模块被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁。

2.根据前述1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个壳体模块中在各自情况下被容纳了由彼此相邻定位的多个电池模块组成的一个层，其中上下定位的、具有多个电池模块的层的数目对应于壳体模块的数目。

3.根据前述1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁互相接合的方式为使得一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口中。

4.根据前述1至3之一所述的机动车辆电池，其特征在于，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁形成的这些壳体壁形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁限定。

5.根据前述1至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁通过多个夹杆而连接到彼此。

6.根据前述5所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹杆都包括一个夹紧导轨、两个夹紧栓以及两个夹紧螺钉。

7.根据前述6所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹紧导轨都在这些互相接合的凸起和切口的区域中延伸穿过这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁，其中这两个夹紧栓是容纳在该对应的夹紧导轨中，其中每个夹紧栓都具有一个带内螺纹的切口，并且其中夹紧螺钉与各夹紧栓相互作用的方式为使得每个夹紧螺钉通过一个具有外螺纹的部分延伸穿过一个夹紧栓的切口，并且在此过程中该夹紧螺钉的外螺纹与该夹紧栓的内螺纹相接合。

8.根据前述1至7之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该机动车辆电池被设计成一台混合动力车辆或电动车辆的一种牵引用电池。

出于本发明的这些目的，该电池壳体具有至少两个壳体模块，这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁，其中，当这些壳体模块被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁中的至少一些以咬合的方式（verzahnungsartig）互相接合以形成这些壳体壁。

通过本发明提出的是该机动车辆电池的电池壳体包括上下定位的多个壳体模块。每个壳体模块包括多个壳体模块壁，其中当这些壳体模块被上下定位时，这些上下定位的壳体模块的这些壳体模块壁以咬合的方式互相接合以形成该电池壳体的这些壳体壁。这样一种构造允许该机动车辆电池的简单制造。

这些互相接合的壳体模块壁优选是以咬合的方式互相接合成使一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口中。这些互相接合的壳体模块壁的这样一种构造可以简单地生产。

根据一个有利发展，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁形成的这些壳体壁形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁限定。这样一种壳体结构可以简单生产并且允许该机动车辆电池的这些单独的电池模块被牢固地接纳。

根据本发明的另一个有利发展，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁通过多个夹杆而连接到彼此。通过多个夹杆对这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁进行连接是简单的并且因此是优选的。

附图说明

从属权利要求以及以下说明中将使本发明的多个优选的发展变得清晰。无意于受其限制，本发明的多个示例性实施例将通过参照附图来进行更加详细的说明，在附图中：

图1示出了一个机动车辆电池的一个透视图；

图2示出了图1的机动车辆电池的一个电池壳体的一个透视图；

图3示出了图2的电池壳体的一个分解展示；