[发明专利]铁路轨下基础纵垂双向固定连接器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路和城市轨道交通领域，特别是涉及铁路轨下基纵垂双向固定连接器。

背景技术

随着城市规模的扩大，交通的日趋便利，人们对城市交通的需求越来越大。同时，轨道交通作为一种方便快捷准点运载量大的交通方式，发展的更为蓬勃。轨道交通在迅速发展过程中也带来了诸多问题，其中，穿梭在城市中的城际铁路与地铁的振动与噪声问题就是其中的一项。

振动与噪声问题不但下降了周围居民的生活质量同时有着诸多隐患。由德国最先设计发明的浮置板轨道结构作为现今减振效果最好的减振机制，一经提出，便在世界各地得到了广泛推广运用。然而现存的钢弹簧浮置板也存在一定的问题，例如施工周期长不能进行工厂预制，连接处处理过于复杂且横向刚度差等等。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明提供了铁路轨下基础纵垂双向固定连接器。

本发明采用的技术方案是：铁路轨下基础纵垂双向固定连接器，由螺栓钢盖板、连接钢板、加劲板、钢板下缓冲垫、预埋螺栓套筒、连接螺栓构成；钢盖板用于使轨下基础上无障碍影响事故发生时逃生的安全性，同时保护连接器；连接钢板用于连接轨下基础，加劲板用于提高连接钢板强度，同时增加连接钢板耐久性；钢板下缓冲垫使螺栓将钢板与轨下基础紧密的连接在一起；其特征在于：连接钢板和轨下基础的接触面与水平面呈一定角度；盖板与轨下基础表面平齐；连接钢板与轨下基础间连接面为斜面。

所述连接钢板为两块钢板焊接成V型，钢板上设有螺栓孔，呈15~60°角布置。

所述钢板下缓冲垫材质为橡胶材料。

所述加劲板形状为等边或不等边梯形，位于连接钢板中间。

本发明涉及的铁路轨下基础纵垂双向固定连接器主要用于铁路轨下基础的纵垂向固定连接。

本发明中的螺栓钢盖板能够阻挡杂物落入，提高连接件的耐久性并能提高事故发生时人员逃生的安全性。

本发明中的预埋螺栓套管是在预制轨下基础时提前埋入的钢套筒，是给连接螺栓提供空间，能够承受连接螺栓传递来的剪力和轴力。

本发明中的连接螺栓是本连接器主要的受力部件。能够承受行车时轨下基础间的剪力和轴力。

本发明中的加劲钢板是位于连接钢板中央，能够增强连接器的刚度。

附图说明

图1是本发明的剖面图。

图2是1-1断面的俯视图。

1为螺栓钢盖板，其特征在于，板长为500~700mm，板厚为10~40mm。盖板与轨下基础接触处有开槽。2为连接钢板，其特征在于，钢板为两块钢板焊接而成，钢板总长为400-600mm，两边分布等长或不等长，板厚为10~50mm。连接钢板2上有4个螺栓孔，螺栓孔布置如图2所示，β角为15~60°。3为加劲板，位于连接钢板的正中间，形状为等边梯形，厚度为15~40mm，底边与板缝同宽，连接方式为焊接。4为缓冲减振垫，缓冲减振垫与轨下基础的接触面与水平面呈α角，α角为15~60°，缓冲垫垫厚为2mm~15mm。5为预埋螺栓套管，与连接螺栓配套，套管长度为90~200mm。6为连接螺栓，为六角螺栓，型号为为M14~M30，长度为70~170mm。

具体实施方式

图1是示出本发明的实施例1的结构图。图2是沿图1中的1-1线剖切的俯视图。

本实施例的连接器包含螺栓钢盖板1，至于正连接器上方使得杂物不能落入连接器内，为了保证事故发生时逃生的安全性，钢盖板的顶面与轨下基础表面平齐。为使连接钢板2与轨下基础连接紧密，在连接螺栓6与连接钢板2间加垫了一层垫厚为2mm~15mm的缓冲减振垫4。加劲板3位于连接钢板2中央，增加焊接为V型的连接钢板的刚度，有利于连接器保持几何形位。