[发明专利]采用镍氢电池的电动公交车快充方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种电动公交车快充方法，尤其涉及一种采用镍氢电池的电动公交车快充方法。

背景技术

随着汽车工业的快速发展和城市人口、车辆的迅速增加，城市交通系统的燃油消耗也将随之剧增，交通系统面临的压力也越来越大。节能环保的压力推动着交通能源动力系统的技术变革。由于公交线路路线固定，行驶里程较短、要求动力系统具有良好的经济性和环保要求。因此纯电动公交车是电动公交车辆的主要发展方向之一。

纯电动公交车的动力主要能源来自于电池。当今电动车可选择的电池包括铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池等。铅酸电池的应用历史最长，也较成熟，成本较为低廉，但是电池的比能力和比体积都比较小，这导致其一次充电的行驶里程较短，运行效率较低。镍镉电池具有比铅酸电池更高的冲放电倍率，但是由于其具有记忆效应、其所含的重金属对环境有污染，发展受到限制。相对来讲，锂离子电池的比能量和比功率都很高，循环寿命长，安全性相对较好。但锂离子电池缺点在于其价格较高、快速充放电性能差、过充和过放电保护性差，影响了其应用和发展的空间。

另外，由于车载电池不能满足纯电动公交车一天运行的里程要求，当电池剩余能量不能满足下一个往返里程时，需要进站充电。目前的公交车充电存在以下问题：充电时间过长，且充电次数频繁，耗电量大；如果充电模式选择不当的话，其充电效率不高，并且能量利用率也不高；尤其是对电池的选择不当时，不仅充电效率收到限制，还影响了整车重量，通常在3-4吨。

发明内容

本发明的目的是提供一种能保证电池性能，确保公交车正常运行，使充电时间缩短和减轻车重，同时，还减少了电池的装电量，能达到节能减排和经济节省的效果的采用镍氢电池的电动公交车快充方法。

为达到上述目的，本发明采用镍氢电池的电动公交车快充方法，包括下列步骤：

先将电动公交车停靠在充电桩旁，然后将充电桩上的充电枪接到电动公交车上的充电接口上，这时，启动冷却装置并向电池组提供冷风或冷却液。

充电电流大于3C ，C为电池组额定容量；充电电压大于600V。

电池组温度小于等于32度。

所述冷却装置包括车载空调、风道和风机，车载空调通过风机和风道将冷风送至电池组。

所述冷却装置包括电子水泵、调温器、散热器和冷却管路，电子水泵通过冷却管路向电池组提供冷却液。

当电池组的电量在20~80%范围时进行充电。

充电方式包括脉冲快速充电、恒压定流充电、间歇式负脉冲快速充电。

所述间歇式负脉冲快速充电为在持续恒流充电过程中，放电时间为t1的负脉冲，电流强度大于2C，C为电池组额定容量，t1小于50ms。

由于采用了镍氢电池，其安全性高，具有大电流充放电的能力，充电电流在2C以上，电量使用范围在20～80%之间，充电15分钟就完全满足公交车一个来回所需的电量要求。另外，该电池组在充电时，采用外接电对冷却系统进行全速启动，达到快速散热的目的。本发明在电动公交车上的应用，在保证电池性能和公交车正常运行下，缩短充电时间，减少了电池的装电量，减轻了车重，降低制造成本，达到节能减排的效果。

又由于采用了间歇式负脉冲快速充电方式，在持续恒电流充电过程中，提供时间为t1的负脉冲，电流强度大于2C，t1小于50ms。通过瞬时大电流放电，减轻了极化反应，减少了所产生的热能，提高了电池的充电效率。

具体实施方式  下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。

采用镍氢电池的电动公交车快充方法，包括下列步骤：

先将电动公交车停靠在充电桩旁，然后将充电桩上的充电枪接到电动公交车上的充电接口上，这时，启动冷却装置并向电池组提供冷风或冷却液；充电电流大于3C ，C为电池组额定容量；充电电压大于600V；电池组温度小于等于32度；所述冷却装置包括车载空调、风道和风机，车载空调通过风机和风道将冷风送至电池组；所述冷却装置包括电子水泵、调温器、散热器和冷却管路，电子水泵通过冷却管路向电池组提供冷却液；当电池组的电量在20~80%范围时进行充电；充电方式包括脉冲快速充电、恒压定流充电、间歇式负脉冲快速充电；所述间歇式负脉冲快速充电为在持续恒流充电过程中，放电时间为t1的负脉冲，电流强度大于2C，C为电池组额定容量，t1小于50ms。