[发明专利]汽车运行状态监测电路及其监测方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车运行状态监测电路及其监测方法。

 

背景技术

目前的车辆车载诊断系统（On-Board Diagnostics，OBD-Ⅱ）包括有控制模块（OBD-Ⅱ模块）和OBD-Ⅱ接口，OBD-Ⅱ接口包括有接地端GND、电源端B+、数据端CAN+和数据端CAN-。车载电源的电压在汽车启动前，一般为12V，汽车启动后，一般上升1V左右。车载电源工作时，电流为150mA，关闭状态下，只有10mA。如果汽车不工作时，开启车载电源，比如汽车停车后，只开冷气，会造成车载电源损耗。目前，还没有用于汽车状态监控的系统或方法，容易造成车载电源的损耗。

 

发明内容

本发明的目的在于提出一种汽车运行状态监测电路及其监测方法，其能解决无法监测汽车状态的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

汽车运行状态监测电路，其包括：

车载电源电压检测模块，用于监测车载电源的电压变化状态，并将所述电压变化状态转换为脉冲信号；

处理器，用于根据所述脉冲信号以及车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间是否有数据通讯信号来判断汽车的运行状态；

其中，所述运行状态为汽车启动、汽车关闭、冷气系统启动和冷气系统关闭中的一种。

优选的，所述车载电源电压检测模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、供电电源和比较器U2；电阻R1的一端与车载OBD-Ⅱ接口的电源端连接，电阻R1的另一端与比较器U2的同相端连接；电阻R4的一端与电阻R1的另一端连接，电阻R4的另一端接地；电阻R3的一端与电阻R1的一端连接，电阻R3的另一端与比较器U2的反相端连接；电阻R2的一端与电阻R3的另一端连接，电阻R2的另一端接地；比较器U2的电源端与供电电源连接，比较器U2的接地端接地，比较器U2的输出端与处理器连接。

进一步优选的，所述车载电源电压检测模块还包括极性电容C1和极性电容C2，极性电容C1的正极与电阻R1的另一端连接，极性电容C1的负极接地；极性电容C2的正极与电阻R3的另一端连接，极性电容C2的负极接地。

进一步优选的，所述车载电源电压检测模块还包括电容C3和电容C4，电容C3的一端与供电电源连接，电容C3的另一端接地；电容C4的一端与供电电源连接，电容C4的另一端接地。

进一步优选的，比较器U2的输出端通过电阻R5与处理器连接。

进一步优选的，所述供电电源的电压为+5V。

优选的，所述处理器为微处理器。

本发明还公开而来一种上述汽车运行状态监测电路的监测方法，其包括以下步骤：

A、        汽车启动，车载电源进入充电状态，车载电源电压检测模块检测到车载电源的电压上升并输出上升沿的脉冲信号，处理器检测到该上升沿的脉冲信号后，启动车载诊断系统的控制模块，同时，车载诊断系统的控制模块与车载电脑进行通讯，若此时车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间有数据通讯信号反馈到处理器，则判断为汽车启动；

B、        继续对汽车的运行状态进行判断：

若处理器检测到有下降沿的脉冲信号后，且车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间无数据通讯信号反馈，则判断为汽车关闭；

若处理器检测到有下降沿的脉冲信号后，且车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间有数据通讯信号反馈，则判断为冷气系统启动；

若处理器检测到有上升沿的脉冲信号后，车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间有数据通讯信号反馈，且在接收到上升沿之前，车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间也有数据通讯信号反馈，则判断为冷气系统关闭。

本发明具有如下有益效果：

能够根据车载电源的电压变化以及车载诊断系统的控制模块与车载电脑之间是否有数据通讯信号来判别汽车启动及关闭、冷气系统启动及关闭的状态，可应用于车辆物流管理系统，方便管理人员远程对车辆的运行状态进行监控。

 

附图说明

图1为本发明较佳实施例的汽车运行状态监测电路的结构示意图；

图2为图1中的车载电源电压检测模块的电路图。

 

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述。

如图1和图2所示，汽车运行状态监测电路，其包括：

车载电源电压检测模块，用于监测车载电源的电压变化状态，并将所述电压变化状态转换为脉冲信号；