[发明专利]一种高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置

说明书

技术领域

本发明涉及减震装置结构的设计，尤其涉及一种用于高速磁浮列车悬浮传感器振动测试的振动模拟装置。 

背景技术

磁浮列车分为高速、低速两种大类，高速包括德国的TR系列、日本的MLX系列等，低速磁浮列车包括日本的HSST系列，国内的低速磁浮列车包括由西南交通大学、国防科技大学、上海磁浮中心等单位分别研制的各型样车。磁悬浮列车能够脱离轨道运行，关键部件为悬浮架，其作为走行部分，起着承上启下的作用，不仅承担着空簧以上重量，而且是稳定悬浮、牵引的载体。因此对于悬浮架的控制决定着磁浮列车运动的稳定性。 

磁浮列车的悬浮控制主要由悬浮控制器和悬浮传感器构成，悬浮传感器用于测试列车相对于轨道的悬浮间隙，并将信号输入悬浮斩波器中的处理器，它根据输入传感器的输入信号通过改变加在悬浮电磁铁两端的有效电压的方法来改变悬浮电磁铁的电流，从而调节悬浮电磁铁对钢制导轨的吸引力，使列车稳定悬浮。由此可见悬浮传感器是磁悬浮列车悬浮控制系统的一个重要环节，它直接影响列车的悬浮效果。悬浮传感器在磁浮列车中安装于悬浮架处，由于轨道不平顺、列车过缝或其它原因引起的悬浮架的振动会传递给悬浮传感器，因此在悬浮传感器的设计中必须考虑振动对传感器输出信号的影响以及传感器自身的可靠性，以确保悬浮传感器输出信号的精度和稳定度。 

在目前悬浮传感器的研究和制造过程中，重点是考虑悬浮传感器输出信号在复杂电磁环境中的降噪和稳定性要求，往往忽略了由悬浮架的振动引起的悬浮传感器的振动对传感器自身电子器件的可靠性和对输出信号的干扰；针对悬浮传感器的测试设备也只是测试静态环境下的传感器输出间隙值的线性度。而由于振动引起的传感器信号的失真和传感器的失效已经在磁浮列车运行过程 中出现，因此有必要对悬浮传感器工作中的振动环境进行模拟，并且测试传感器在振动条件下的可靠性和信号输出的稳定性。由于磁浮列车的特殊工作状态和实验条件的多变性，对模拟设备的高频振动的协调性和可调性具有相当高的要求。 

本发明提出一种高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置，通过在装置中设置振动电机，并通过调节振动电机的转速调节振动的频率和激振力，同时在传感器安装座和底座之间设置精细减震机构，达到良好模拟传感器的震动工况的目的。 

发明内容

鉴于现有技术的以上不足，本发明的提供一种高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置，使之能通过振动电机和减震机构的可调配合，达到良好模拟传感器的震动工况的效果。 

本发明所采用的技术方案是：一种高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置，主要由传感器安装座100、减震装置200、底座300和振动电机400组成；传感器安装座的上部用于安装悬浮传感器，传感器安装座下部设置振动电机；传感器安装座和底座之间设有减震装置，减震装置分别位于传感器安装座的四个角部;每个减震装置由两端的二个独立的方套管联接关节和中间的一个并联方套管联接关节以及支撑在方套管联接关节间的支撑杆构成。 

本发明在实现对悬浮传感器振动的同时，通过减震装置调节隔震效果以更为精细地模拟传感器的震动工况。 

附图说明

图1是高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置的主视图 

图2为图1的侧视图。 

图3是图1的俯视图。 

图4是减震装置的主视图。 

具体实施方式

实施例一 

结合图1和图2可看出， 

高速磁浮列车悬浮传感器振动测试模拟装置，主要由传感器安装座100、减震装置200、底座300和振动电机400组成；传感器安装座的上部用于安装 被测悬浮传感器，传感器安装座下部设置振动电机；传感器安装座和底座之间设有减震装置，减震装置分别位于传感器安装座的四个角部。结合图3和图4，每个减震装置具有两端的二个独立的方套管联接关节201和202，分别与传感器安装座和底座300相连，中间的一个并联方套管联接关节203以及支撑在方套管联接关节间的支撑杆204和205构成。支撑杆的端头均设置有垂直于支撑杆轴线的内方管206，方套管联接关节采用外方管207套内方管206的结构，在外方管和内方管之间填塞有减震橡胶208。 

连接座实现减震装置与传感器安装座下表面和底座上表面的连接；支撑杆实现端部方管与中间方管之间的连接，连接部位的形状为方形，通过在内外方形之间设置橡胶，适当选择橡胶的几何尺寸和弹力性能调节获得适宜的高频减震效果，协调振动电机对振动条件的选择，很好地模拟高速磁浮列车悬浮传感器振动测试的工况环境，为悬浮传感器的振动测试提供了良好的测试条件。