[发明专利]大容量城市专用塔型停车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种停车库，尤其是一种大容量城市专用塔型停车库。 

背景技术

2012年我国汽车产、销双超1900万辆，已经名副其实地成为汽车消费大国。随着车辆的日益增多，各大城市面临的停车难的问题越来越严峻。据不完全统计，早在2007年北京、上海两地私家小车的拥有量已经突破200-250万辆。为充分利用土地资源，解决城市里的停车问题，立体车库设备成为社会和业内人士共同光柱的焦点，操作简单而且安全可开的停车设备更是业内研究的户主要方向。 

立体车库主要分为带旋转装置立体车库和布袋旋转装置的立体车库两大类型。其中带旋转装置的立体车库，其旋转装置设置在升降电梯上，汽车驶入升降电梯，启动旋转装置使汽车转至合适的位置，之后启动升降电梯是汽车停在合适的高度位置，启动旋转装置使汽车对准合适的空位，最后由驾车者驶入泊车位置。取车时，按照上述停车操作的逆过程进行。对于不带旋转装置的立体车库，停车时汽车需要在车库内进行必要的转向操作才能进入泊车位。中国专利文献公开了一些发明人提出的立体车库的设想，如公开号为：CN102277995A和CN102345403A的立体车库，两者的立体车库均为圆筒状塔型车库，每一层安排有6-12个呈放射状分布的停车位。 这些停车库均属于带有旋转装置的车库。 

比起传统的停车库，目前已经问世的立体车库虽然也能在一定程度上解决闹市区停车难的问题，有效地提高了土地利用率，但依然存在一些不够理想的地方。对于不带旋转装置的停车，由于汽车汽车必须要通过一系列转向操作才能对准泊车位停车，对于一般的轿车而言，其最小的转弯直径大约在10-12m之间，因此必须在车库内流出足够的空间供汽车转向，这无疑会大大增加车库的占地面积，造成土地浪费。对于带旋转装置的立体车库，由于需安装装置设置在电梯上，不仅汽车驶入、驶出不方便，容易发生碰擦，而且入公开文献提出的圆筒状塔型停车库，其每一层的泊车位呈射线状分布，实际空间的利用率依然偏低，仍然无法适应城市停车的需求。 

因此，为城市化后城市车辆停车的需要既是城市管理者需要解决的问题，也是广大有车者迫切需要解决的课题。 

发明内容

本发明的目的：旨在提出一种能够理由土地资源的立体塔型停车库，希望它不仅具有良好的使用性能，同时也具有较高的安全性能。 

这种大容量城市专用塔型停车库，包括：由框架结构构成的多层式塔体、卷扬提升系统、升降搬运器，其中所述的升降搬运器的井道设置在整个塔库的中心位置，卷扬提升系统安装在塔顶，卷扬提升系统通过钢丝绳与升降搬运器构成载车提升系统；其特征在于：所述的立体库每层为三排三列形式，每层以设置升降搬运器的井道为中心，构成A、B、C、…H的八个泊车位；并通过设置在升降搬运器上的六向输送机构、设置在每一层停 车楼面上的A、D、F泊车位和C、E、H泊车位带动载车板实现前后位移的双轨式链传动平移机构，以及分别设置在每一层停车楼面A、D、F泊车位和C、E、H泊车位带动载车板实现左右位移的双轨式链传动平移机构；分别设置在B、G泊位带动载车板实现前后位移的双轨式链传动平移机构，将每一辆需停泊车辆自位于井道中心的升降搬运器上输送到指定的停车泊位，或者自停车泊位取出直至送出立体车库。 

所述的六向输送机构，它包括：由设置在塔顶的卷扬系统、构成卷扬系统构件之一的四根分别与升降器四角连接钢丝绳，以及由另一根钢丝绳构成的配重件组成的上下升降机构；设置在升降搬运器上可使载车板实现前后、左右位移的双轨式链传动平移机构；其中所述的上、下升降机构设有5个卷筒，其中两边各2个，输出四根钢丝绳通过对应设置的四个水平滑轮、垂直滑轮分别连接搬运器的四个角；所述的中间卷筒输出的钢丝绳通过一水平滑轮、垂直滑轮与配重件连接，构成仅仅负载车子本身重量的升降机构； 

所述的前、后位移的双轨式链传动平移机构，由载车板、设置在载车板下方的一组纵向平行设置的导轨、以及设置在每组纵向导轨上的链传动平移机构构成，通过载车板设置的尼龙滑块与链传动机构上的导向块构成能使载车板沿导轨纵向平移的驱动机构。 

所述的左、右位移的双轨式链传动平移机构，由载车板、设置在载车板下方的一组横向平行设置的导轨、以及设置在每组横向导轨上的链传动平移机构构成，通过载车板设置的尼龙滑块与链传动机构上的导向块构成能使载车板沿导轨横平移的驱动机构。