[发明专利]一种底盘衬套

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种底盘衬套。

背景技术

NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分。要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振；改进旋转元件的平衡；提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之问的冲击与摩擦；改善气体或液体流动状况，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度；施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进，使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大；优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的振动；对悬架系统进行改进，阻断振动的传递；采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器；分析和改进结构，特别是车身的密封状况，提高密封性能；各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。

在底盘悬架系统的导向装置（如摆臂、后桥等）中，与车身连接的铰链点越来越多地采用底盘衬套的连接方式。底盘衬套以其隔振性能好，具有弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。

如图1所示，现有的底盘衬套结构包括：管型的外骨架101、内骨架102，以及位于外骨架101和内骨架102之间、用于支撑内骨架102的硫化橡胶103，其中，硫化橡胶103的长度与外骨架101相同，在内骨架102的轴向方向上对其整体进行支撑。底盘衬套的轴向和径向刚度比大致为1/15～1/10之间，且由于其结构所致，轴向和径向刚度相互影响，两者的变化趋势一致。如果主要考虑该底盘衬套对整车NVH的影响时，对硫化橡胶103的结构设计或者橡胶硬度进行调整，从而实现减小底盘衬套的径向刚度、提高隔振率的目的，但同时也会造成底盘衬套的轴向刚度减小，进而造成整车的操纵稳定性能下降。反之，若为了提高整车的操纵稳定性能，实现提高底盘衬套的轴向刚度的目的，但同时也会造成底盘衬套的径向刚度提高，进而降低其隔振率。

由上述内容可知，目前的这种底盘衬套的结构造成其轴向刚度和径向刚度不能单独进行调整，而其又分别对汽车整车的稳定性和NVH性能具有不同的影响作用。因此，如何能够实现对底盘衬套的轴向刚度和径向刚度分别进行调整，对于提高汽车整车的NVH性能和操纵稳定性能具有非常重要的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种底盘衬套，能够对底盘衬套的轴向刚度单独进行调整，可以逐级提高底盘衬套的轴向和径向刚度比，因此能够同时提升整车的NVH性能和操纵稳定性。

本发明提供的一种底盘衬套，包括：管型的外骨架、内骨架，位于外骨架和内骨架之间、用于支撑内骨架的硫化橡胶，以及至少一个与内骨架的外表面固定连接的内骨架刚度环和/或至少一个与外骨架的内表面固定连接的外骨架刚度环。

优选地，所述内骨架刚度环沿内骨架的轴线方向对称分布，

所述外骨架刚度环沿外骨架的轴线方向对称分布。

优选地，所述底盘衬套包括多个内骨架刚度环和/或多个外骨架刚度环，

相邻两个内骨架刚度环之间的轴向间距为底盘衬套的长度的1/4至1/2，

相邻两个外骨架刚度环之间的轴向间距为底盘衬套的长度的1/2至2/3。

优选地，所述底盘衬套包括至少一个内骨架刚度环和/或至少一个外骨架刚度环，

相邻的内骨架刚度环与外骨架刚度环的轴向间距为10mm左右。

优选地，所述内骨架刚度环的内、外径差为3至5mm，厚度为3mm，

所述外骨架刚度环的内、外径差为3至5mm，厚度为3mm。

优选地，该底盘衬套的轴向和径向刚度比为1/9至1/6。

优选地，内骨架刚度环的个数小于等于三个，

外骨架刚度环的个数小于三个。

由上述技术方案可见，在本发明中，通过在底盘衬套的内骨架的外表面和/或外骨架的内表面增加刚度环的结构，能够实现对底盘衬套的轴向刚度的增加，而对底盘衬套的径向刚度影响很小，从而可以实现仅对轴向和径向刚度的其中一个进行调整，因此能够同时提升整车的NVH性能和操纵稳定性。