[发明专利]20V至100V一线通讯收发电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车，特别是电动汽车的控制电路。

背景技术

目前电动汽车的控制线路非常复杂繁多，每一个用电终端都要有一个粗的控制线也作电源线，还都要从每一个控制开关中接出后送到每一个用电终端，此种情况不便于电动汽车的安装及维护。

发明内容

本发明的目的在于提供一种20V至100V一线通讯收发电路，实现只用一根信号线就可控制整部汽车上的所有电器设备。

本发明的技术方案如下：

一种20V至100V一线通讯收发电路，包括外引线脚、信号调制发送电路、信号解调接收电路、单片机、复位电路、20V至100V转12V开关电源、12V转5V稳压电路；所述信号调制发送电路、信号解调接收电路分别连接在外引线脚和单片机之间；所述复位电路连接单片机；所述12V转5V稳压电路为单片机和信号解调接收电路供电；所述20V至100V转12V开关电源为信号调制发送电路和12V转5V稳压电路供电。

本发明的有益技术效果是：

本发明只用一根信号线承担接收、发送、控制、受控四个主要功能。虽然和本车的电池负极共用一回路线，但本车的电池正极和电池负极这两线是必不可少的，所以说本发明电路设计的信号线只有一根。本发明在直流电源线上输送交载频信号波，适合48V、60V、72V蓄电池组线路。

本发明附加的优点将在下面具体实施方式部分的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明的框图。

图2是本发明的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

图1是本发明的框图。如图1所示，本发明包括：外引线脚、信号调制发送电路、信号解调接收电路、单片机、复位电路、20V至100V转12V开关电源、12V转5V稳压电路。信号调制发送电路、信号解调接收电路分别连接在外引线脚和单片机之间。复位电路连接单片机。12V转5V稳压电路为单片机和信号解调接收电路供电。20V至100V转12V开关电源为信号调制发送电路和12V转5V稳压电路供电。

图2是本发明的原理图。如图2所示，外引线脚J1有6个端子共3根引线，3根引线分别为20V至100V(可以用于48V、60V、72V等)、Y信号线和地线。变压器T1、三极管Q1、三极管Q2及其外围电子元件组成了信号调制发送电路。变压器T2、三极管Q3及其外围电子元件组成了信号解调接收电路。U1(46R01C)为终端节点上的单片机。12V转5V稳压模块U2(78L05)及其外围电子元件组成了12V转5V稳压电路，用于给系统供电。开关电源U3(LNK304)及其外围电子元件组成了20V至100V转12V开关电源，可以将20V至100V的电压稳定的转变为12V。系统复位三极管Q4及其外围电子元件组成了复位电路。当外引线脚J1的Y信号线路上有主系统发出的控制信号时，经信号解调接收电路的电容C3耦合，变压器T2放大、晶振Y2吸收载频波、三极管Q3再放大后经电阻R7送至单片机U1的7脚进行系统解码分析，分析结果如发现是控制该终端的信号时，便会立即受控及时进行处理在单片机U1的4脚输出处理状态，受控的同时还会将受控状态的信息通过单片机U1的6脚经信号调制发送电路的电阻R2、三极管Q2、三极管Q1、变压器T1、电容C2回送到外引线脚J1的控制总线上。系统复位时，三极管Q4将复位信号送至单片机U1的5脚进行复位。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，本发明不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本发明的基本构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本发明的保护范围之内。