[发明专利]含有具有覆线结构的加固件的非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明一般地涉及车辆轮胎，并且特别地涉及非充气(non-pneumatic)轮胎，该非充气轮胎尽管不利用充气压力，却能提供与充气轮胎相似的操控性，并且能够在结构上支撑车辆的重量。

背景技术

一般地，车辆轮胎根据结构分为子午线轮胎、斜交轮胎、实心轮胎等。包括客车在内但除特殊用途的车辆外的大部分车辆使用子午线轮胎，即充气轮胎。但是，充气轮胎的结构复杂，并且其需要相对大量的生产工序，一般为8个步骤。作为生产工序数量增加导致的结果，有害物质的排放量也在增加。另外，由于轮胎的充气压力明确地影响着充气轮胎的操控性和安全性，需要频繁地检查，因而由于保养而给用户带来了不便。此外，当车辆行进时，会有外部物质会刺穿轮胎或施加撞击于轮胎而使轮胎损坏的可能性。

与此同时，与充气轮胎不同，非充气轮胎使得简化材料和生产工序成为可能，因而能够显著降低成产成本。另外，非充气轮胎具有改进的结构，而且能够通过能降低能耗和有害物质排放量的改进的工序来生产。最重要的是，非充气轮胎能够避免可能因为常规轮胎中充气压力不足而产生的问题。此外，非充气轮胎能够避免在充气轮胎中发生的驻波现象。并且，非充气轮胎能够显著地改善滚动阻力的特性。

非充气轮胎具有完全不同于充气轮胎的构造。与充气轮胎不同，因为非充气轮胎被配置为不利用压缩空气，不可能出现车辆行驶时因为充气压力不足或者爆胎而发生的事故。

这样的非充气轮胎已经存在并且通过常规技术生产。例如，很多年前就已经使用马车车轮或者自行车车轮了。最近，韩国专利公开第2006-0051513号中提出了一种技术，其中由具有多层钩环的多个支撑组件来支撑轮胎的荷载。另外，在韩国专利公开第2008-0038274号中提出了一种技术，其中非充气轮胎包括：由弹性材料制成的主体，作为胎面的周向延展的冠部，和冠部连接的延展侧壁。此外，韩国专利公开第2004-0027984号中提出了一种非充气轮胎，其包括：支撑轮胎载荷的环状胎箍，以及支撑轮胎和受张力的车轮或轮毂之间载荷的多个网状胎辐(spokes)。

在含有胎辐的非充气轮胎中，施加在轮胎上的荷载是由胎辐的张力支撑的。这样的话，在网状胎辐和与地面接触的胎面之间设置了加固件，以使其能够支撑车辆的重量并且发挥与充气轮胎的充气压力相同的作用。例如，在韩国专利公开第2012-7023435号中提出了一种具有连续环加固配件的结构支撑型非充气车轮。在该技术中介绍了一种螺旋缠绕的加固件(reinforcing member)。

但是，常规技术中螺旋缠绕的加固件支撑车辆重量的支撑力是有限的。这带来了很多问题，比如操控性、乘坐舒适性和网状胎辐部分耐久性的下降。

发明内容

据此，本发明切记以上在常规技术中出现的问题，并且本发明的一个目的是提供一种非充气轮胎，该非充气轮胎设置具有覆线(plate wire)结构的加固件，该加固件能够提供比常规的缠绕加固件大得多的荷载支撑力，因而能够使轮胎可靠地支撑车辆的重量，并且该非充气轮胎被配置为轮胎的接触压力和接触面积是保持一致的，因而增强了网状胎辐部分的耐久性，并改善了滚动阻力的特性。

为了实现以上目的，本发明提供了一种非充气轮胎，其包括：与地面接触的胎面部分；与轮轴连接的轮辋(rim)部分；构成与胎面部分内表面的分界的环状外箍(outer annular band)部分；构成与轮辋部分的分界的环状内箍(inner annular band)部分；设置在环状外箍部分和环状内箍部分之间的胎辐部分，该胎辐部分起支撑的作用；将胎辐部分中的各胎辐相互连接的连接辐(connector)。其中具有覆线结构的加固件沿着圆周方向被安放在胎面部分、环状外箍部分和环状内箍部分之中的任一部分中。

在非充气轮胎的一个实施方案中，加固件可安放在胎面部分、环状外箍部分和环状内箍部分之中的至少两个部分的每一个部分中。

在非充气轮胎的一个实施方案中，加固件能含有细带形的并且被螺旋形缠绕若干次的覆线。加固件可由多层结构构成，每一层具有被螺旋形缠绕若干次的覆线。

在非充气轮胎的一个实施方案中，加固件可由金属、钢、碳、芳纶和玻璃纤维中的任意一种或它们的混合物制成。

在非充气轮胎的一个实施方案中，加固件可配置为其高度大于其宽度或小于宽度，并且加固件的四个拐角的每一个都能根据预设的曲率半径进行圆角化。加固件可以具有空心结构。