[发明专利]用于在内燃机中切断转速限制的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于控制内燃机的转速的方法。

背景技术

从文件US 7 699 039 B2中已知一种用于一旦二冲程马达在起动之后达到稳定的空转就切断二冲程马达的方法。在起动内燃机时激活转速抑制电路(Drehzahlsperrschaltung)，且直到当转速抑制电路已经可将内燃机的转速降低到禁用转速(Deaktivierungsdrehzahl)之下时，那时才被禁用。这需要确定的时间间隔，在该时间间隔内使用者必须给予转速抑制电路这样的机会，即未超出禁用阈限。如果使用者通过提前加速作用到调节过程中，转速抑制电路保持激活；使用者不可将转速提高到工作转速上。

发明内容

本发明的目的在于对于这种类型的方法提供一种用于转速抑制电路的切断标准，其与使用者的作用无关地保证转速抑制电路的操作合适的、有目的的切断。

该目的根据权利要求1的特征部分的特征来实现。

转速抑制电路取决于内燃机的瞬时转速来确定调节部的控制变量，根据控制变量的量来匹配内燃机的运行参数以用于改变瞬时转速。根据本发明，如果调节部的用于匹配运行参数由转速抑制电路确定的控制变量处在控制变量的绝对量的预先给定的带宽之外，那么转速抑制电路被切断。

因此，控制变量不仅在转速抑制电路的调节回路的范畴中用于将瞬时转速本身调节到低于接入转速(Einkuppeldrehzahl)的极限转速上，而且此外根据本发明还用作用于切断转速抑制电路本身的标准。

在起动内燃机之后，如果切断起动装置且未由使用者进行进一步的作用，在确定数量的曲轴旋转之后将作为稳定的状态出现在机械上典型的空转，其还可被称为自然空转。该自然空转处在转速抑制电路的极限转速或接入转速之下，从而转速抑制电路的控制变量降低到最小的极限值之下。如果控制变量下降到低于该极限值，这表明出现自然空转且转速抑制电路无须进一步干预，即可切断转速抑制电路－有利地在确定数量的进一步的曲轴旋转之后或在计时元件失效之后。

如果使用者在内燃机起动之后作用在内燃机处，从而不可出现自然空转，转速抑制电路将预先给定控制变量迫使将转速设定成低于接入转速或者低于极限转速的量。如果使用者给予全速，虽然尚未出现自然空转，但是调节的控制变量将上升超过最大的极限值，由此可得出这样的结论，即存在转速的由使用者迫使的上升。因此根据本发明，超出控制变量的最大的绝对量引起切断转速抑制电路－有利地在确定数量的进一步的曲轴旋转之后或在计时元件失效之后。

因此根据本发明未关注使用者在起动内燃机时是否从起动开始立即加速以便开始工作或在使用者将内燃机的转速提高到工作转速之前是否等待机器的自然空转。因为转速抑制电路的切断标准为由其在调节回路中确定的控制变量(即调节回路的控制量或调整量)，所以使用者可在起动内燃机之后在没有由于转速抑制电路的干扰的情况下利用工作器具立即投入到工作中且将瞬时转速提高到接入转速之上。

为了决定转速抑制电路是否被切断而比较控制变量的绝对值与下极限值和/或上极限值，下极限值和/或上极限值对于所选择的控制变量而言已预先给定。低于下极限值表明自然空转；超出上极限值表明由使用者进行有意识的加速。因此，如果仅超出或者低于一个极限值，那么已经实现本发明的教导。

在本发明的一设计方案中，调节转速抑制电路的控制变量可为调节回路本身的控制量。例如输送给内燃机的空气量、输送给内燃机的燃料量、点火时刻或甚至点火的节拍率(Austaktrate)可用作控制量。

备选地，作为控制变量还可利用调节回路的调整量，即直接在内燃机处设定的量。例如如果燃料输送由燃料阀来控制，则调整量为燃料阀的开启时间。作为调整量还可为带有点火的连续的曲轴旋转的数量，也就是说，为了设定瞬时转速，转速抑制电路预先给定在哪些曲轴旋转中点火而在哪些曲轴旋转中不点火，即设定哪种节拍率。备选地，调整量还可为点火时刻本身或甚至点火时刻调整本身的量。

在该目的的另一独立的解决方案中设置成转速抑制电路改变火花塞的点火时刻，由此来调节内燃机的瞬时转速。在曲轴每次旋转时比较由转速抑制电路设定的点火时刻与预先给定的点火时刻，且如果所设定的点火时刻超出预先给定的点火时刻，那么转速抑制电路总是被切断。如果预先给定的点火时刻处在活塞的上死点之前，当所设定的点火时刻早于预先给定的点火时刻时，那么转速抑制电路总是被切断。

如果预先给定的点火时刻在延迟点火的范围中处在活塞的上死点OT之后，当所设定的点火时刻处成晚于预先给定的点火时刻时，那么转速抑制电路总是被切断。