[发明专利]一种汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机曲轴位置限定系统，尤其是一种在汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，属于内燃机技术领域。 

背景技术

在城市道路上行驶的汽车，经常会遇到红灯及其它短暂停车等候情况，由于现有的发动机存在启动延迟现象，因此在较短的停车等候时间内发动机处于怠速运行状态，这样就白白消耗一定量的燃油，如果能够解决发动机的启动延迟问题，使发动机在接收工作指令后迅速启动，那么车辆在停车等候时，就可将发动机熄火，不仅能显著降低车辆油耗，而且能减少尾气的排放，提高车辆的经济性能和排放性能。 

为了提升车辆动力迅速响应性能，需对发动机熄火后处于压缩行程（曲轴转角180°范围）的活塞位置进行检测，使发动机ECU能够准确控制发动机启动状态的喷油和点火时机，因此现有技术中在发动机飞轮上额外安装了6个叶片和两个曲轴转角位置传感器，在发动机飞轮外周每隔30°转角设置一个叶片，两个活塞位置传感器按15°相位差布置。这样，两个传感器信号将每隔15°转角交替出现。通过分析发动机停机时检测的传感器信号，能够判断曲轴在15°转角误差范围内的停止位置。 

上述解决方案虽然为发动机ECU准确控制发动机启动状态的喷油和点火时机提供了信息支持，但没有对最适于发动机快速启动的活塞位置进行控制，因此不能彻底改变发动机启动延迟现象。对于目前采用缸内直喷技术的汽油机而言，它可以在发动机停转情况下，利用高喷射压力及与活塞顶面形状和活塞位置相配合，于火花塞处形成可燃混合气，这样有助于快速起动技术成为现实，而其解决问题的关键也是对曲轴停止位置的控制。公开号为202743039U的中国专利提供了一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构，它主要由吸合和保持线圈、拨叉、啮合齿轮、前端盖、回位弹簧、滑键轴、壳体、后端盖组成；它充分利用发动机的起动机零件和安装位置；吸合和保持线圈通电，通过拨叉拨动使得啮合齿轮同发动机飞轮外齿圈啮合，发动机不能转动；吸合和保持线圈断电，在回位弹簧的作用下，啮合齿轮同发动机飞轮外齿圈解除啮合。该机构适用于使用双行星排和双电机的油电混合动力装置中，能够实现对发动机转动的锁止。但此项专利技术主要解决的是油电混合动力装置的切换问题，并且对啮合齿轮与发动机飞轮外齿圈的啮合过程不能进行柔性化控制，在发动机飞轮没有彻底停止运转时与啮合齿轮刚性接触，会对发动机飞轮轮齿造成损坏。 

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、性能可靠，有助于提升车辆动力迅速响应性能的汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统。 

本发明所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，它包括发动机飞轮、曲轴位置锁止机构、曲轴位置传感器、曲轴信号盘和发动机ECU，所述曲轴位置锁止机构包括锁紧齿轮、传动轴、锁紧轮、电磁阀、牵引推杆、牵引盘、回位弹簧和机体外壳，所述锁紧齿轮安装在传动轴前端，所述传动轴与锁紧轮配装，所述电磁阀布置在牵引盘前面，所述牵引盘与牵引推杆后端固定装配，所述牵引推杆前端穿过锁紧轮后与锁紧齿轮配装，所述回位弹簧套装在机体外壳的内腔中。

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述锁紧齿轮前端设置与发动机飞轮轮齿匹配的锁紧齿，在其后端面上设有环形沟槽，所述环形沟槽与牵引推杆前端匹配，锁紧齿轮通过花键孔与传动轴装配。 

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述锁紧轮由锁紧轮外壳、轴套和一组弹簧顶珠组件组成，所述锁紧轮外壳为空腔圆柱体结构，在锁紧轮外壳中心部位以间隙配合方式嵌装轴套，所述弹簧顶珠组件均布在锁紧轮外壳空腔圆柱体内腔中，它们与轴套的外侧壁压紧配合。 

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述传动轴前端设置花键，所述花键与锁紧齿轮的花键孔配装，在传动轴上套装第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承均安装在机体外壳的内腔中。 

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述牵引盘为圆盘结构，在牵引盘的中心位置处设置传动轴穿过孔，所述传动轴穿过孔与传动轴间隙配合装配。 

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述回位弹簧一端与牵引盘后端面抵触，另一端与机体外壳内底面抵触。 

上述汽车发动机熄火后曲轴位置限定系统，所述电磁阀由发动机ECU控制，所述发动机ECU输入端与曲轴位置传感器及停车按钮连接，所述曲轴位置传感器与设置在发动机曲轴前端的曲轴信号盘匹配。