[发明专利]动能液压回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及能量回收设备技术领域，尤其涉及一种动能液压回收装置。

背景技术

飞机着陆过程中需要通过飞机刹车装置进行制动。飞机着陆时仍具有较高的速度和较大的动能，制动动能大部分通过飞机刹车装置以摩擦发热的形式散发浪费掉了，致使出现飞机能量损失消耗大，飞机能源利用率低的问题。

发明内容

在下文中给出关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本发明提供一种动能液压回收装置，用以降低能量损失，提高能源利用率。

本发明提供一种动能液压回收装置，包括液压缸、液压蓄能器和转动部件，所述转动部件上设置有波浪状驱动面，所述液压缸的活塞杆的一端与所述波浪状驱动面接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀，所述第一单向阀的出油口与所述液压蓄能器连通。

本发明提供的上述方案，制动过程中转动部件的旋转运动，通过波浪状凸转换为活塞杆的往复运动，以向液压蓄能器内压入液压油，使转动部件的动能转化为液压油的压力能存储在液压蓄能器内，该压力能可根据实际使用情况来驱动外部作动器运动。可见，采用上述装置，在制动过程中将转动部件的部分动能以压力能的形式储存在液压蓄能器，使得转动部件的部分动能得以回收，降低了能量损失，储存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。

附图说明

参照下面结合附图对本发明实施例的说明，会更加容易地理解本发明的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本发明的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。

图1为本发明实施例提供的动能液压回收装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的动能液压回收装置的使用状态图；

图3为本发明实施例提供的动能液压回收装置的转动部件的立体图。

附图标记说明：

波浪状驱动部-1；        滚动体-2；              弹簧-3；

活塞杆-4；              缸体-5；                第二单向阀-6；

第一单向阀-7；          液压蓄能器-8；          溢流阀-9；

作动器进油口-10；       作动器出油口-11；       油箱-12；

高压滤油器-13；         转动部件-14。

具体实施方式

下面参照附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。

图1为本发明实施例提供的动能液压回收装置的结构示意图。如图1所示，动能液压回收装置，包括液压缸、液压蓄能器8和转动部件14，所述转动部件14上设置有波浪状驱动部1，所述液压缸的活塞杆4的一端与所述波浪状驱动部1接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀7，所述第一单向阀7的出油口与所述液压蓄能器8连通。

本发明提供的上述方案，制动过程中转动部件14的旋转运动，通过波浪状凸转换为活塞杆4的往复运动，以向液压蓄能器8内压入液压油，使转动部件14的动能转化为液压油的压力能存储在液压蓄能器8内，该压力能可根据实际使用情况来驱动外部作动器运动。可见，采用上述装置，在制动过程中将转动部件14的部分动能以压力能的形式储存在液压蓄能器8，使得转动部件14的部分动能得以回收，降低了能量损失，储存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。

实际使用中，另参见图2、图3所示，转动部件14可以为飞机机轮的轮毂，轮毂的侧面设置有一圈波浪状驱动部1。当然，根据实际使用需要，也可以设置多圈同心的波浪状驱动部1。波浪状驱动部1的轴线与转动部件14的轴线同轴。

在飞机着陆过程中，由于惯性，飞机在跑道上滑行，飞机机轮与跑道接触进行转动，波浪状驱动部1随着飞机机轮的转动而同步转动。液压缸的活塞杆4的一端与波浪状驱动部1接触配合，随着波浪状驱动部1的转动，活塞杆4进行往复运动，以进行吸油和压油动作。