[发明专利]用于隔音的聚酰胺树脂组合物

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年4月12日提交的韩国专利申请第10-2013-0040585号的优先权，其全部内容通过引用的方式全部并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及隔音用的聚酰胺树脂组合物，其有效地隔绝在车辆的发动机室中产生的发动机声和噪音，更具体地，本发明涉及包含聚酰胺66或聚酰胺6树脂、玻璃纤维和硫酸钡的隔音用聚酰胺树脂组合物。

背景技术

车辆的发动机室的隔断物是布置在发动机室与仪表板之间的壁，以隔绝发动机室中产生的噪音传递到车辆内部。因此，隔断物改善乘客在车辆中的舒适程度。

车辆的发动机室的隔断物通常由钢材制成。然而，这种钢隔断物的重量过大，由此降低燃料效率以及车辆的乘坐舒适性。而且，难以从这种钢材制造出复杂的形式。

为解决上述问题，已经使用包含聚丙烯、玻璃纤维、和比重较高的氧化铁（Fe₂O₃）的组合物作为车辆隔断物。这样的组合物比金属更容易加工、质轻、可以以多种简单的设计和设计效果提供、并且因其高产率而较为不昂贵。然而，其提供不充分的机械刚度、耐热性和注射成型性。

通常而言，由于具有高比重的高填充材料可用于隔绝噪音和振动，通常使用填料例如氧化铁（Fe₂O₃，比重：4～4.5）和硫酸钡（BaSO₄，比重：4～4.5）来增加材料的重量。

与滑石或硅灰石（比重：2.6～2.9）相比，氧化铁和硫酸钡具有更高的比重。因此，这些填料被广泛使用，因为可通过增加塑料材料的比重来改善隔音特性。

然而，氧化铁的莫氏硬度为约7，其非常高。因此，由于其具有的高硬度，在包含氧化铁的产品的挤压和成型过程中，注射成型机的螺钉和模具容易被磨损。如此，用于高硬度材料的注射成型机的操作和维护较为昂贵。

韩国未审查专利申请公开第2010-41588号，已描述一种用于车辆发动机罩的聚酰胺树脂组合物，其包含聚酰胺6树脂、玻璃纤维、碳纳米管和耐热稳定剂。然而，该组合物的问题在于隔音特性不充足，即使其耐热性优异。此外，日本未审查专利申请公开第1999-43602号已描述一种包含聚酰胺树脂、玻璃纤维和硫酸钡的聚酰胺树脂组合物。然而，硫酸钡的含量较低，因此存在如下缺点，即不提供充足的隔音特性。

发明内容

本发明提供隔音用的聚酰胺树脂组合物，其包含聚酰胺66或聚酰胺6树脂、用于改善组合物的机械特性和耐热特性的玻璃纤维、以及用于改善组合物的隔音特性的硫酸钡。根据各个实施方式，组合物还可以包含用于防止组合物劣化的抗氧化剂、用于改善耐热性的耐热稳定剂、和用于减少摩擦以改善成型性的润滑剂中的一种或多种。因此，本发明的组合物提供优异的机械特性、耐热性、隔音和隔振性能、设计自由度、和注射成型性。本发明还提供由本发明组合物制造的车用隔断物，其中隔断物有效地隔绝在发动机室中产生的发动机声，因此提供更舒适的驾驶环境。

根据一方面，本发明提供隔音用的聚酰胺树脂组合物，其基于100重量份的聚酰胺66或聚酰胺6树脂，包含约15～20重量份的玻璃纤维和约45～50重量份的硫酸钡。

玻璃纤维可以是提供所期望的机械特性和耐热特性的任何常规玻璃纤维，并且根据优选的实施方式，玻璃纤维具有约1mm～5mm的平均长度和约10～13μm的横截面平均直径。

根据各个实施方式，用硅烷类偶联剂涂覆玻璃纤维。优选地，基于玻璃纤维的总重，硅烷类偶联剂的重量为约0.1～0.3wt%。

根据各个实施方式，硫酸钡颗粒的平均直径为约20～30μm。

根据各个实施方式，隔音用的聚酰胺树脂组合物还包含约0.3～0.5重量份的抗氧化剂、约0.3～0.5重量份的耐热稳定剂、和/或约0.2～0.4重量份的润滑剂中的一种或多种。

根据优选实施方式，抗氧化剂是酚类抗氧化剂和亚磷酸酯类抗氧化剂的混合物。

具有上述聚酰胺66或聚酰胺6树脂、玻璃纤维和高比重硫酸钡（BaSO₄）构成的本发明，提供优异的机械特性、耐热性和隔音隔振性能。

根据另一方面，本发明提供由组合物制造的车用隔断物。根据各个实施方式，与常规由铁制成的隔断物相比，这样的隔断物提供每一车辆约2.6kg的重量减轻效果。而且，由于可以使用本发明的组合物来进行注射成型以实施复杂形状，存在如下效果，即可以在发动室的狭窄空间中保证优异的设计自由度。