[发明专利]中央脊骨梁传动V形多层级防雷结构装甲车辆

说明书

技术领域

本发明属于防雷装甲车辆技术领域，具体涉及一种中央脊骨梁传动V形多层级防雷结构装甲车辆。

背景技术

进入新世纪以来, 反恐战争以及反叛乱等非对称、低强度战争促使轮式防地雷装甲车辆成为输送士兵、抵挡路边炸弹袭击的主要工具。在世界各地，来自地雷、路边炸弹袭击的威胁越来越大，造成大量的人员伤亡。通常情况下，普通的装甲车辆一般具备较好的防弹能力，但对于来自车辆下方的地雷等爆炸物不能进行有效防御，爆炸引起的冲击波会造成车体的损毁和人员的伤亡。针对此种情况，研发出了相对较高的离地间隙的装甲车辆，来降低地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波对车辆的损毁。但是，该种车辆增高了车体的重心，影响了车辆行驶的平顺性，而且使车辆的战场生存能力降低。近年来，车体采用单一角度的V形结构设计或单一车体上采用多个角度的V形结构设计的防雷装甲车被研制出来，其原理就是利用角度分散、衰减地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波，使作用于车体底面的能量减少，从而增大装甲车辆的防雷性能。如中国专利“防地雷装甲车辆”，专利号201080025807.0，公开了一种涉及防地雷冲击波的装甲陆地车辆。该种车辆包括由片材形成的车身，该车身具有中心线、包括相对侧部分的上部、限定Ｖ形的第一底部部分，该Ｖ形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的一部分延伸，以及限定Ｖ形的第二底部部分，该Ｖ形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的另一部分延伸。所述第一底部部分的内部中有纵向延伸的金属的能量吸收构件，所述第二底部部分的内部有纵向延伸的金属能量吸收构件。该种结构设计分解了地雷爆炸的冲击波对车体底部的损毁，但是依然存在三个缺点，其一是Ｖ形底部是一个整体，生产工艺难度较大，不易维修、更换；其二是车体底部的金属的能量吸收构件对能量的吸收较小，其三是不能足够地抵御地雷对车体的损毁和对乘员的人身安全进行保护。单一提高装甲车辆底部的离地间隙，车体底部的单一V形结构设计或车体上采用多个角度的V形结构设计的防雷效果都具有一定的局限，为了克服这些局限，本发明设计了一种能有效防止地雷等爆炸物袭击的中央脊骨梁传动V形多层级防雷结构装甲车辆。

发明内容

本发明的中央脊骨梁传动V形多层级防雷结构装甲车辆的设计目的是为了克服上述技术的局限和缺点，提供一种能够有效抵御地雷对车体的损毁和有效对乘员的人身安全进行保护的装甲车辆，提高防雷效果，同时使V形防护底部易于生产加工、维修和更换，弥补同级别装甲车辆防雷能力和工艺性的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆，包括由板材制成的车身,固定到车身的发动机, 连接到发动机的变速箱和连接到发动机的驱动链组件，车身具有中心线，顶部，侧部和底部，所说的底部是梯形装甲板，所说的车身为一体式焊接，车身的底部的梯形装甲板连接有底盘，其特征在于：连接在车身底部的底盘由前后贯通的中央脊骨梁传动结构和摆动半轴独立悬挂构成，中央脊骨梁是高强度金属圆管，圆管内有传动机构，所说的中央脊骨梁传动结构下面有拼接式V形护板，所说的拼接式V形护板沿车身纵向中心线两侧对称，与一体式焊接车身底部连接。

为了实现最佳的防雷效果，本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆进一步的特征在于：所说的拼接式V形护板的V形夹角为72°。

为了实现车身头部和尾部的底部的防雷，本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆进一步的特征在于：所说的拼接式V形护板在车身的头部和尾部的底部装有V形护板端板。

为了进一步提高防雷效果，本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆进一步的技术特征是：所说的车身底部的梯形装甲板与舱底地板之间安装有阻燃、降噪、吸收冲击波的防护板。

本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆，所说的防护板由气凝胶材料制成。

本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆，所说的防护板的气凝胶材料是二氧化硅气凝胶材料。

本发明的中央脊骨梁传动多层级防雷结构装甲车辆具有四级防护：

第Ⅰ级防护为拼装式V形护板，在受地雷或其他爆炸物爆炸时所产生的冲击波冲击时，分解并衰减冲击波的能量，降低冲击波对第Ⅱ级、第Ⅲ级防护的破坏。

第Ⅱ级防护为前后贯通的中央脊骨梁传动结构，在第Ⅰ级防护被冲击波损毁后，中央脊骨梁传动结构有效分解冲击波，降低冲击波到达第Ⅲ级防护的能量。