[发明专利]U型横梁制作方法、U型横梁及设有U型横梁的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆横梁制作方法，具体地是一种车身底盘U型横梁制件的制作方法及由该方法制作的U型横梁和设有该U型横梁的车辆，其适用于比较平直，狭长，且侧壁上有凹坑的U型横梁。 

背景技术

目前在覆盖件冷冲压工装技术领域，对于U型横梁制件，制件狭长且高度大，两侧侧壁平行或夹角很小，中间侧壁或许存在让位凹坑，再者，为保证强度，降低重量，横梁材质都选为高强板料，如选用B280VK，B340LA等。使用一般工艺方法会使制件凹坑部位存在缺陷，叠料或者破裂，并且制件侧壁稳定性较差，侧壁回弹倒凹问题解决比较困难，增加模具成本。 

在汽车覆盖件冲压生产过程中，对一个制件来说，工艺方案是确保零件合格率的首要关键问题。好的工艺方案能使模具制作成本降低，调试简单易行，更好保证制件质量。横梁类制件为车身底盘制件，对制件质量要求较高，这就需要横梁类的工艺设计方案使复杂问题简单化，简单问题减少出错几率。 

对于横梁制件，工艺方案是通过拉延或者成型做出基本形状，后序再经过侧面整形校核达到最终目的，但是这种方案模具结构复杂，调试工期长，模具稳定性差。 

如图1所示，为落料成型侧整形方法，模具结构包括托件器1，翻边镶块2及凸模镶块3。通常利用弹性元件将托件器1托起，高度超过翻边镶块2；将裁好的料片放在托件器1上，做好定位；凸模镶块3下移，与托件器1接触后，将料片压紧，力量大于弹性压力后继续下 移；在移动过程中，翻边镶块2接触料片后就会做功，完成成型内容，在凸模镶块3到达翻边镶块2的底部成型后结束。 

此方案结果很差，凹坑部位叠料严重，由于进料比较失控，成型不充分状态，零件各处受力不平衡，制件稳定性差，侧壁回弹倒凹难以整改到位，法兰边焊点位置不能保证。 

如图2所示，为拉延修边侧整形方法，模具结构包括凹模4，压边圈5和凸模6。通常利用弹性元件将压边圈5托起，高度超过凸模6，一般使用设备气垫做动力源；将方料放在压边圈5上，做好定位；凹模4下移，与压边圈5接触后，将料片压紧，力量大于弹性压力后继续下移；在移动过程中，凸模6接触料片后就会做功，完成拉延，在凹模4到达凸模6的底部后拉延结束。 

此方案结果比图1所示的方案要好。因为进料受控，制件稳定性强。但是由于侧壁角度较小，拉延镶块容易被磨损。而且侧壁回弹和倒凹严重，需要增加侧整形才保证制件质量。 

因此，针对以上不足，本发明提供了一种U型横梁的制作方法及由该方法制作的U型横梁和设有该U型横梁的车辆。 

发明内容

（一）要解决的技术问题 

本发明要解决的技术问题是解决采用落料成型侧整形方法制作的横梁，凹坑部位叠料严重，进料失控，成型不充分，零件各处受力不平衡，制件稳定性差，侧壁回弹倒凹难以整改到位，法兰边焊点位置不能保证；而采用拉延修边侧整形方法制作的横梁，侧壁角度较小，拉延镶块容易被磨损，侧壁回弹和倒凹严重，需要增加侧整形才保证制件质量的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种U型横梁制作方法，该U型横梁制作方法包括以下步骤： 

S1、将制件拉延形成“V”型，其中一边为带有凹坑的第一侧壁； 

S2、将“V”型制件进行修边，至横梁所需尺寸； 

S3、在“V”型制件的两端均进行翻边，形成法兰边； 

S4、翻边形成第二侧壁； 

S5、在所述法兰边上冲孔。 

进一步地，在步骤S4中，翻边形成第二侧壁时，翻边用的翻边镶块的位置为第二侧壁长度的1/3。 

进一步地，在步骤S3及S4中，进行翻边时均需留有回弹角度。 

进一步地，所述回弹角度为3°-5°。 

进一步地，所述步骤S3中的翻边方向与步骤S4中的翻边方向相反。 

本发明还提供了一种U型横梁，其由上述U型横梁制作方法所制成。 

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述U型横梁。 

（三）有益效果 

本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明的U型横梁制作方法先将制件制成V型，先保证制件一边的需求，再保证制件另一边的需求，使模具结构简单化，降低模具成本，减少调试时间，提高模具稳定性，将需要整形的侧壁部位分次到位，每次所整形的部位均到位，使得制件质量稳定。 

附图说明

图1是现有技术中落料成型侧整形方法的示意图； 

图2是现有技术中拉延修边侧整形方法的示意图；