[发明专利]排气歧管焊接用工装

说明书

技术领域

本发明涉及排气歧管加工设备领域，特别是涉及一种排气歧管焊接用工装。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。排气歧管主要由气缸连接板、分支管、汇气管和排气总管连接法兰组成，排气歧管装配时，其各部分之间均采用焊接连接，在焊接过程中形成多道焊缝，在焊接热应力的影响下，经常出现排气歧管焊接完成冷切后，气缸连接板与排气总管连接法兰位置错位或者角度错位的情况，影响排气歧管在汽车上的正常安装和使用，将导致排气歧管返工甚至直接致使排气歧管报废，影响正常生产。

发明内容

针对上述的排气歧管各组成部分在焊接过程中，焊接热应力使得焊接完成冷却后的排气歧管各部分错位，导致气缸连接板与排气总管连接法兰位置错位或者角度错位的问题，本发明提供了一种排气歧管焊接用工装。

为达到上述目的，本发明提供的排气歧管焊接用工装通过以下技术要点来解决问题：排气歧管焊接用工装，包括底板、支撑板座、气缸连接块支撑板、动压头座、排气总管压头，还包括制动排气总管压头沿其轴向运动的排气总管压头制动机构、至少两颗定位螺栓，所述支撑板座固定连接在底板的一端，所述气缸连接块支撑板固定连接在支撑板座上，所述动压头座固定连接在底板的另一端，所述排气总管压头制动机构与排气总管压头一端固定连接，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座上，每颗所述定位螺栓均固定连接在气缸连接块支撑板上。

分别设置在底板两端的气缸连接块支撑板与排气总管压头，在气缸连接块支撑板与排气总管压头之间形成排气歧管的安装焊接位，即将待焊接的排气歧管各部分点焊连接后，将气缸连接板置于气缸连接块支撑板上，每颗定位螺栓穿过气缸连接板上的螺栓孔，利用与定位螺栓配套的螺母压紧气缸连接板，排气总管压头在排气总管压头制动机构的运动带动下压向排气总管连接法兰，使得气缸连接板与气缸连接块支撑板、排气总管压头与排气总管连接法兰均良好贴合，再向排气歧管各部分连接处施焊，本发明施加到排气歧管上的制约，减小排气歧管各道焊缝的热应力引起的变形，有利于保证焊后冷却后排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的位置误差和角度误差在允许范围内。

优选的，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板、制动杆座、弯杆、连接块、第一滑座、第一滑杆、第二滑座和第二滑杆，所述第二滑座固定连接在动压头斜板的一端，第一滑座和第二滑座上均还设有通孔，第二滑杆穿过第二滑座上的通孔，第二滑杆一端连接排气总管压头，第二滑杆的另一端设有沿其轴向方向的T形槽，第一滑杆的一端设有凸缘，所述凸缘位于T形槽内，所述制动杆座于动压头斜板的另一端成螺栓连接，所述第一滑座固定连接在制动杆座靠近第二滑座的一端，所述第一滑杆的另一端穿过所述第一滑座上的通孔后与连接块的一端铰接，所述弯杆上设有拐点，所述连接块的另一端与弯杆上的拐点处铰接，所述弯杆的一个自由端与制动杆座铰接。

在安装校对排气歧管时在，向弯杆上施加一个作用方向远离气缸连接快支撑板的力矩，弯杆绕与制动杆座的铰接点转动，弯杆上拐点带动连接块、连接块带动第一滑杆、最终将运动状态传递到排气总管压头上，使得排气总管压头回缩，便于完成待校对的排气歧管在本发明上就位；向弯杆上施加一个与上述力矩方向相反的力矩，迫使排气总管压头向待校对的排气歧管上的排气总管连接法兰压紧；设置第一滑杆与第二滑杆成T形槽与凸缘的卡接连接形式，使得移除制动杆座与动压头斜板的连接螺栓后，凸缘可沿T形槽的侧面滑出，即将第一滑杆与第二滑杆分离，第二滑杆从第二滑座中抽出，更换成连接有满足校对的排气总管压头的第二滑杆；纯机械构件连接形式的排气总管压头制动机构，结构简单，制作容易且投资小。

为使操作人员向弯杆上施加力矩时握持舒适，优选的，所述弯杆相对于与制动杆座铰接连接的另一个自由端上还设置有软套。

优选的，所述气缸连接块支撑板上还设置有至少两个定位螺栓。

设置的定位螺栓配合排气歧管气缸连接板上的螺栓孔，限制排气歧管气缸连接板在气缸连接块支撑板上的滑移，便于气缸歧管在本发明上的定位安装。

优选的，所述支撑板座与气缸连接块支撑板通过连接螺栓成螺栓连接。

将支撑板座与气缸连接块支撑板设置成可拆卸的螺栓连接，便于本发明上的气缸连接快支撑板可以更换，使得本发明适用于不同气缸支管数量和不同气缸支管间距的排气歧管的校对使用。

优选的，所述连接螺栓为内六角螺栓。