[发明专利]车辆侦测器和量测车辆距离以及车辆速度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆侦测器和量测车辆距离以及车辆速度的方法，尤指一种利用线性调频连续波（Linear Frequency Modulated Continuous Wave,LFMCW）可量测多车道的单波束雷达车辆侦测器。

背景技术

自古以来，对交通工具性能的要求一直是人类热衷的话题。随着科技的不断进步，车辆的性能愈来愈好，人们在驾驶时常不自觉地让行驶速度愈来愈快，以致于造成各种交通事故。因此，各国政府无不依据道路条件，分别订定速限，以维护社会大众的安全。是以，车辆侦测器已成为一种必需品。

一般而言，传统车辆侦测器若依照安装方式的不同可分为正向式与侧向式，而若依照检测技术的不同，可分为单波束与双波束。所谓的正向式车辆侦测器，仅能对正面而来的车辆进行检测，换句话说，仅能量测单一车道或是单一目标物，因此用途受限。而侧向车辆侦测器，不论是单波束或是多波束的设计，因为安装时都是垂直于车辆的行进方向，所以可以对多车道进行检测。请参考图1，图1为现有技术中侧向车辆侦测器的安装示意图。如图1所示，道路10上总共有三个车道11、12、13，车辆14于车道12中沿着箭头Ａ的方向行进，车辆侦测器15安装于道路10的侧边，并向道路10发射出波束16，而波束16的发射方向垂直于车辆14的行进方向。

在单波束设计的情形，可以藉由量测车辆通过侦测区的压占时间，然后再配合默认的平均车长推估出车速，因为侦测区的长度与默认的平均车长都是固定的，当压占时间越长时车速就越慢。而同样利用单波束的设计，也可以藉由量测车辆通过侦测区的相位变化，来推估出车速，当相位变化越快时车速越快。至于双波束设计的情形，是利用微波侦测器的探头，发射出两个夹角极窄的波束，再接收这两个波束的回波。如此一来，便在车道上形成前后两个检测点，然后利用两回波的时间差，来推估出车速。

然而，现有技术都有其不足或不准确之处。由于单波束雷达的车辆侦测器，利用默认平均车长去推估车速，所以侦测所得的车速，仅可视为一段时间之内的平均车速，而非单一特定车辆的瞬时速度。尤其是在特定情形之下，误差可能更大。例如，于晚间对车辆进行检测时，若该区域晚间行驶的多为大卡车，以至于车长的分布改变时，套用同样的默认平均车长，所测得的平均车速必定不可靠。而双波束雷达的车辆侦测器，虽然没有这方面的问题，但是两波束的距离必需要有足够的宽度，才能产生可量测的时间差，在与车辆侦测器距离较近的车道上（例如图1中的车道11），两波束的宽度往往不足以致于无法量测出时间差，使方法变得不可行。同时，双波束雷达的车辆侦测器，由于运作时需要利用到两波束，涵盖范围比较宽，当车流辆较大时，并不能保证精确地测量到同一车辆由同一位置进入第一波束（前线圈）和第二波束（后线圈）的时刻，导致测速的不准确。此外，双波束雷达侦测器必需经由检测车辆通过两个波束时的反射信号特征，并判别其为相同时，才能确定反射信号由同一辆车所发出。由于实际运作时，微波束是由路面的侧上方发射出来，因此在车流较大的情况下，除了距离车辆侦测器最近的车道以外，其余的车道或多或少都有遮挡的问题。当某一辆车被部份遮挡时，车辆侦测器经由第一波束与第二波束所测得的时间间隔与信号强度均容易失真，进而导致测速的不准确，只有当道路上仅有一辆车通过或是车流辆很小时，才能保证测量到的车速是准确的。

因此，如何设计出新的车辆检测器，使其仅利用单波束，便能对多车道进行准确量测，便成为十分重要的课题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆侦测器和量测车辆距离以及车辆速度的方法，以解决现有技术无法对多车道进行准确量测的问题。

本发明提供一种利用一线性调频连续波量测车辆距离以及车辆速度的方法，包含有下列步骤：提供一车辆侦测器，所述车辆侦测器具有一单波束雷达；将所述车辆侦测器安装于一道路的一侧边，所述道路具有多个车道，且所述车辆侦测器的一安装方向与一车辆行进方向的一垂直方向呈一角度；所述单波束雷达对所述道路发射所述线性调频连续波的一波束；所述单波束雷达接收所述波束的一回波；计算所述波束与所述回波的时间差，所述时间差对应于一差频；获取一总差频；由所述总差频中提取所述差频以及一都卜勒频率；以及经由所述差频以及所述都卜勒频率分别计算出所述车辆距离以及所述车辆速度。

依据本发明的实施例，所述线性调频连续波包含一三角波或是一锯齿波。

依据本发明的实施例，所述角度为15度到30度。