[发明专利]具有可下降的方向盘的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求1的前序部分所述的具有方向盘的机动车。

背景技术

机动车日益增多地配有“线控”转向系统，其中方向盘或转向柱与车辆的车轮在机械或液压上解耦。利用“线控”技术不仅能通过节省车辆的转向装置的不同部件来节省重量，而且能设置所谓的自动导航装置。自动导航装置能实现车辆的导航行驶，由此车辆驾驶员不必再主动使得车辆转向。因此在导航行驶的情况下车辆驾驶员可以从事其它使得驾驶员能够放松且实现无干扰行驶的事务。

由现有技术已知其中方向盘在导航行驶的情况下可在仪表板或者说仪表盘中下降到回缩位置中的车辆。通过方向盘连同转向柱的下降而为车辆驾驶员提供了更多空间，例如在副驾驶员一侧常见地那样。

由文献DE 10 2006 006 995 A1已知了一种具有方向盘的机动车，该方向盘在自动行驶模式中——即在自动导航模式中——自动地采取小的几何结构并且可在仪表板或者说仪表盘中下降到回缩位置中，由此强制性地导致方向盘所占空间变小并且驾驶员因此不那么容易无意地撞到方向盘上。如果驾驶员必须自己进行控制或者必须从自动转向模式快速地承担转向控制任务本身，则方向盘自动地重新回调到大的几何结构。

由其它文献，例如DE 198 44 412 A1，DE 199 07 360 A1，DE 100 53 182A1以及DE 42 25 671 A1和DE 43 22 925 A1公开了用于乘用车的可纵向移动的安全柱，该安全柱在发生事故时降低驾驶员脸部头盖骨区域的受伤危险，其方法是，该安全柱设有可推挤到一起的安全纵向柱，在安全纵向柱中，借助于执行器使得上方可动的纵向柱在远离驾驶员的方向上朝向仪表盘插入。

公开文本DE 38 03 401 A1公开了用于车辆的另一种安全装置，其中当发生正碰时存在减速的情况下触发一闭锁接合装置，其中上方的纵向柱可以连同方向盘一起自由地在远离驾驶员的方向上没入到下方的纵向柱中。在此设有软地并且以规定方式拦阻头部碰撞并且在此防止过度的头部转动以及伴随其的不利的颈椎伸展过度。

其它文献，如WO 2005/030558 A1以及WO 00/58132公开了安全系统，其中方向盘在发生正碰的情况下可围绕固定的转动点翻转，使得方向盘可以偏转到特定的、对于驾驶员而言不危险的位置中。

然而在方向盘下降时需要在驾驶员一侧上设置另一个安全气囊系统，该安全气囊系统类似于副驾驶员一侧地设计，这是因为它对于通常设置在方向盘中的安全气囊而言在下降的方向盘中可能过小，而不能相应保护驾驶员。因此设计为，不仅在方向盘中设置安全气囊，而且在具有相应更大形状的仪表盘中设置安全气囊。但是这意味着，当方向盘可以下降时，必须始终为驾驶员设置两个安全气囊。在发生碰撞时便必须要么在驾驶员手动进行车辆转向的情况下点燃方向盘的安全气囊，要么在导航行驶的情况下必须点燃布置在仪表板中的安全气囊。

发明内容

因此本发明的目的是，进一步改进开头所述类型的机动车，该机动车（针对在正碰中的驾驶员侧被动安全性）利用仅一个安全气囊。

实现根据本发明的目的的机动车具有独立权利要求1所述的特征。据此提出了一种机动车，具有仪表板和布置在转向柱上的方向盘，所述方向盘布置在仪表板的区域中，其中方向盘能相对于仪表板运动并且能在转向柱的纵向方向上朝向仪表板从第一位置移动到第二位置中，其中，转向柱构造成，在由事故引起的对机动车的力加载下，使得方向盘从第二位置移动到第一位置中。通过使方向盘移回到手动转向的第一位置中使得仅需要为驾驶员设置一个安全气囊，这是因为方向盘在任何情况下都处于如下位置中：其中方向盘中的安全气囊为驾驶员提供充分的安全性。通过同样也可以被称为方向盘的事故位置的第一位置，驾驶员可以以改进许多且快许多的方式被纳入车辆的乘员保护系统中。在此可以设计为，机动车具有控制装置，其设计成基于事件使得方向盘移动。优选地，事故传感器的信号触发转向柱的移动。特征“在由事故引起力的加载下”也包括时间上在由事故引起力加载之前的情况。利用已知的紧急制动辅助装置可以借助传感器装置以非常高的可能性识别出由事故引起的力加载，因此事故或者力加载马上即将来临的条件也被一同包括在内。也就是说，不仅在发生事故事件时转向柱移动到第一位置中，而且通过传感器装置在满足至少一个参数时识别出即将来临的事故。