[发明专利]装载机散热系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程机械，尤其涉及一种由装载机散热系统。

背景技术

目前，在装载机等工程机械领域，散热系统中风扇的驱动多采用发动机直接驱动或者利用液压马达驱动。液压马达驱动风扇中液压马达结构复杂，成本高，效率低，可靠性较差。

发动机直接驱动风扇是通过在发动机与风扇之间加装一个风扇垫块或风扇轴来驱动风扇转动，其结构简单，但由于发动机上的风扇驱动轮的强度要求，风扇与发动机之间的距离有严格的限制，无法加大风扇与发动机之间的距离，风扇与发动机间无法加装隔板，当风扇是吹风风扇时，发动机舱内的热气会被风扇吸走进行散热系统，导致进风温度高，散热系统效率下降，当风扇是吸风风扇时，通过散热器的热风吹入发动机舱，高温的空气影响发动机舱内零部件的可靠性，甚至加热发动机舱前端的驾驶室，影响驾驶室的舒适。由于没有隔板，发动机舱的敞开，噪声通过敞开的部分传递到整机外部，整机的噪声高。另外由于风扇垫块无法加长，导致风扇无法合理的匹配进风口或出风口，散热系统无法顺畅的进风或出风，严重影响散热系统的效率。另外风扇通过刚性的垫块或轴直接安装在发动机上，在发动机运转时，发动机振动和摆动，风扇也随之振动和摆动，导致风扇与导风罩接触摩擦及磕碰，造成风扇或导风罩损坏。加大风扇与导风罩的径向间隙则会严重影响散热系统的散热效率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有装载机散热系统上述缺点，而提出一种发动机舱内温度与散热器进风或出风温度互不干涉的装载机散热系统。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种装载机散热系统，包括发动机罩，在发动机罩覆盖之下的空间内自后向前的方向上依次安装有散热器、导风罩、风扇、发动机，在发动机与风扇之间安装有挡风板，挡风板将发动机罩所覆盖区域的前部空间隔成容置发动机的发动机舱。在本发明中，由于挡风板的存在，风扇使用吹风风扇时吹入散热系统中的风不受发动机舱热空气的影响，流经散热器的进风温度低；使用吸风风扇时流经散热器的热风通过挡风板的阻挡而从出风口被导出，发动机舱及其内部的其它部件免受散热器内出来的热风影响，实现发动机舱内温度与散热器进风或出风温度互不干涉，同时由于挡风板将发动机罩所覆盖区域的前部空间隔成容置发动机的发动机舱，形成一个封闭的空间，发动机的噪声不会通过散热器的进风口或出风口传递到整机外面，整机的噪声会降低。

在上述发明中，散热系统还包括风扇支架、轴承单元支座、万向传动轴，风扇通过轴承单元支座安装于风扇支座上，万向传动轴的一端与轴承单元支座相连，另一端与发动机相连。其中风扇支架可以直接固定车架上，也可以固定安装在导风罩上，使得导风罩与风扇具有同步的振动以进一步缩小风扇叶片与导风罩之间的间隙，另外万向传动轴与发动机相连的端直接连接在发动机的取力口上。万向传动轴在长度方向上也可伸缩，改变长度。在本发明中，风扇采用发动机通过万向传动轴直接驱动，整套装置都是机械连接，无需像液压马达驱动风扇一样，先将机械能转化为液压能再转化为机械能，所以该装置的传动效率很高。发动机在运转时会上下振动和左右摆动，但在本发明中，由于发动机与轴承单元支座之间是通过万向传动轴相连接，这样发动机的位置变化无法传递到风扇上，风扇相对于导风罩可以很平稳的运行，解决了目前风扇与导风罩接触摩擦及磕碰造成的损坏，同时也保证了风扇与导风罩之间均匀及较小的间隙，提高了散热系统的散热效率。同时轴承单元支座与发动机之间是通过万向传动轴连接，可以通过改变万向传动轴的长度来自由设计放置风扇相对于进风口及出风口的位置，通过使用吹风风扇或吸风风扇，保证了进风或出风的顺畅，提高了散热系统的散热效率；同时由于万向传动轴连接发动机与风扇，使得风扇与发动机之间具有足够的空间安装挡风板。

本发明与现有技术相比具有的有益效果：由于风扇与发动机之间具有挡风板，风扇使用吹风风扇时吹入散热系统中的风不受发动机舱热空气的影响，进风温度低；使用吸风风扇时经散热器的热风通过挡风板的阻挡而从出风口被导出，提高了散热系统的散热效率的同时发动机舱及其内部其他它部件免受散热器内流出热风的影响，实现发动舱内温度与散热器进或出风温度互不干涉，同时挡风板将发动机罩所覆盖区域的前部空间隔成与后部隔绝的用于容置发动机的发动机舱，构成一个封闭的空间，发动机的噪声不会通过散热器的进风口或出风口传递到整机外面，整机的噪声会降低。风扇与发动机是通过机械连接，结构简单、传动效率高，同时风扇不受发动机的上下振动、左右摆动的影响，可以缩小风扇叶片与导风罩之间的间隙和自由设计放置风扇相对于进风口及出风口的位置，保证进风或出风的顺畅，提高散热器的效率。

附图说明